Ciências Aeronáuticas * UNOPAR

Aviação Regional

2011-12-03T19:23:00.001-02:00

CONGRESSO ABETAR 2011

Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional
Congresso ABETAR 2011
Dia 08 de dezembro de 2011
Brasília – DF

Adequar a infraestrutura aeroportuária para a crescente demanda de usuários do transporte aéreo é, atualmente, um dos desafios enfrentados pelo país, que sediará em 2014, a Copa do Mundo de Futebol, que deve receber mais de 500 mil turistas.

Para o sucesso deste trabalho é preciso que o setor público promova investimentos e coloque em prática um marco regulatório. Tal missão também é compartilhada pelas empresas privadas, que precisam investir em ampliação da frota e na qualificação da mão de obra.

Para debater estes e outros assuntos, a ABETAR realiza no dia 08 de dezembro seu Congresso anual, com o patrocínio máster da BR Aviation, patrocínio da Embraer e apoio institucional da Confederação Nacional do Transporte (CNT) e da Frente Parlamentar em Defesa ao Transporte Aéreo Regional.

O evento acontece na Sala Plenária da sede da CNT, localizado no Setor de Autarquias Sul, Quadra 1, Bloco J, em Brasília – DF.

Já consolidado no calendário anual de eventos do país, o Congresso ABETAR se propõe novamente a reunir profissionais, autoridades e estudiosos que atuam na Aviação Civil Brasileira para debater propostas que visem o desenvolvimento do setor.

Entre os temas a serem discutidos durante o evento, estão: Concessão de aeroportos, regulação e aspectos legais no mercado de transporte aéreo brasileiro, as obras nos aeroportos e o mercado do transporte aéreo na América Latina e Caribe.

Os interessados em participar do Congresso da ABETAR podem se inscrever, gratuitamente, pelo e-mail contato@abetar.com.br, enviando na mensagem seu nome completo, empresa ou instituição a qual pertence, cargo exercido, telefone para contato e e-mail. As vagas são limitadas!

UNOPAR Ciências Aeronáuticas abre novas turmas do curso de Simulador de Voo IFR

2011-11-14T13:15:00.004-02:00

Os alunos egressos (formados em 2010) e alunos com PC teórico aprovado, e os alunos regularmente matriculados no Curso de Ciências Aeronáuticas já podem procurar a Coordenação para agendamento do Curso de Simulador de Voo IFR a partir de quinta-feira (17/11) às 10 horas.

O Simulador - SBPA AATD da SBPA Simulators, recebeu homologação da ANAC e já está disponível para o treinamento.

O treinamento poderá ou não ser aberto à comunidade externa a partir de 2012, dependendo ainda de decisão das instâncias da Universidade.

Mais informações com a Coordenação nos fones (43) 3371-7840 e (43) 9971-9244

Setor aquecido

2011-11-07T20:42:00.003-02:00

Aviação civil tem mais de 400 vagas
Autor: Imprensa
Fonte: Blog de Aviação do CEAB

O aumento na demanda pelo transporte aéreo no Brasil, aliado aos investimentos em infraestrutura previstos para os aeroportos brasileiros até a Copa de 2014, torna o momento oportuno para quem deseja trabalhar em companhias do setor de aviação civil.

Atualmente, são oferecidas pelo menos 482 vagas nas principais empresas aéreas brasileiras. A maior demanda é para agentes de aeroporto, áreas técnicas, operacionais e call center. Pessoas com deficiência física podem candidatar-se a 108 oportunidades de emprego.

O salário de comissário de bordo, por exemplo, fica em torno de R$ 2,5 mil. Já agentes de aeroportos (balcão de check-in e auxílio ao embarque e desembarque) recebem remuneração média de R$ 1,4 mil.

Mercado aquecido - Dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) confirmam a tendência de expansão do setor aéreo. No primeiro semestre deste ano, houve expansão de 27,58% na demanda doméstica e de 13,42% na internacional, em comparação com o mesmo período do ano passado. Com o aquecimento do mercado, as companhias aéreas também investem em aquisições de novas aeronaves, o que irá demandar ainda mais profissionais nos próximos anos.

Maior empresa aérea brasileira, a TAM finalizou o ano passado com 132 aeronaves e, este ano, inaugurou o movimento de expansão da frota com a encomenda de 25 aviões da Airbus, em um negócio de quase US$ 3 bilhões. As novas aeronaves serão entregues entre 2014 e 2016.

A Azul também vai receber cinco jatos Embraer 195 extras ainda este ano e a expectativa é fechar 2010 com 26 aeronaves, 2011 com 38 aeronaves, 2012 com 50 e 2013 com 62. De acordo com o diretor de Recursos Humanos e Desenvolvimento Organizacional da empresa, Johannes Castellano, até o fim deste ano, a Azul vai contratar 130 pessoas por mês.

Aviação civil criará 2 milhões de empregos até 2030

2011-11-07T20:37:00.003-02:00

A combinação entre crescimento da indústria de aviação comercial e a aposentadoria dos profissionais que já estão no mercado impulsionará a criação de postos de trabalho no setor nas próximas décadas. De acordo com estudo da Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO, na sigla em inglês), até 2030 o setor deve contratar 2 milhões de profissionais ao redor do globo. O órgão, vinculado a Organização das Nações Unidas (ONU), estima que o número de aviões comerciais em operação devem subir para 151,565 nos próximos 20 anos. Em 2010, este número era de 61,833.
O número de voos, segundo a projeção, deve saltar de 26 milhões para 52 milhões neste período. PAra atender a essa demanda, o número de profissionais do setor deve dobrar com relação ao contingente atual. Só de pilotos, estima-se que serão necessários 980,799 até 2030. No ano passado, haviam 463,386 disponíveis no mercadoPilotos. No entanto, o estudo prevê, o setor enfrentará um descompasso entre treinamento e demanda do mercado. Em outras palavras, tendo em vista a capacidade da indústria da aviação civil para investir em qualificação, vai faltar mão de obra no setor nos próximos anos.
Estima-se que, em todo mundo, o setor terá uma carência de profissionais equivalente a 160 mil pilotos, 360 mil profissionais de manutenção e 40 mil contradores de voo.

Fonte Aeroflower

Cursos da DCA-BR

2011-10-13T22:04:00.002-03:00

Seminário Combustíveis Alternativos para Aviação - 2011

A DCA-BR promoverá, nos dias 29 e 30 de novembro de 2011, um seminário internacional sobre combustíveis alternativos para a aviação.

O evento ocorrerá em São José dos Campos - SP.

O evento visa reunir esforços na promoção de pesquisas, desenvolvimento, produção comercialização de combustíveis alternativos, em particular o bioquerosene, para uso aeronáutico. Pretendemos contar com a participação de organizações e entidades como Produtores de matérias-primas, Usineiros, Fabricantes de usinas, Empresas aéreas, Indústrias da aviação, Associações públicas e privadas, Representantes governamentais, Entidades normativas e outros.

Confiram em www.dcabr.org.br os demais cursos e eventos.

Infraestrutura Aeroportuária

2011-10-13T21:56:00.001-03:00

Privatização
Governo deve alterar edital de aeroportos para permitir entrada de investidores

Publicada em 12/10/2011 às 23h49m
Geralda Doca (geralda@bsb.oglobo.com.br)

BRASÍLIA - O governo deve voltar atrás e permitir que os grupos que participaram dos estudos sobre a modelagem da concessão dos três primeiros aeroportos a serem privatizados - Guarulhos, Brasília e Viracopos - possam participar do leilão. Se a União mantiver a proibição, conforme preveem os editais em consulta pública no site da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), três investidores de peso ficarão de fora da disputa. Entre eles a Invepar (que reúne os maiores fundos de pensão das estatais) e a construtora OAS, a Constran e a ATP Engenharia.

Essas empresas, além da Estruturadora Brasileira de Projetos (EBP), participaram da seleção dos estudos, realizada pela Anac para embasar a modelagem das concessões e já ameaçam questionar o processo na Justiça. O impedimento à participação delas no leilão é inédito nos processos de concessão no país. Foi inserido nos editais por decisão do ministro da Secretaria de Aviação Civil (SAC), Wagner Bittencourt, para evitar conflito de interesses pelo fato de as empresas terem tido amplo acesso aos dados mais importantes dos três terminais.

Porém, o próprio edital de chamamento público da Anac para escolha dos melhores estudos permitia a participação dos interessados no posterior leilão de privatização. A vencedora foi a EBP, o que já era esperado. A empresa, formada por bancos públicos e privados, começou a trabalhar nos estudos de modelagem antes mesmo de a Anac anunciar a seleção, usando, inclusive, instalações da Infraero e da SAC. O órgão regulador só fez a licitação para regularizar a situação.

Segundo fontes, os grupos estariam ameaçando entrar na Justiça por se sentirem prejudicados com o veto à participação nos leilões. A maior pressão para a retirada da proibição nos editais vem dos fundos de pensão, principalmente da Previ (dos funcionários do Banco do Brasil).

Nesta quinta-feira, o governo entrega ao Tribunal de Contas da União (TCU) as modelagens financeira e jurídica da concessão dos três aeroportos. Num ato simbólico, vão ao Tribunal de Contas a ministra da Casa Civil, Gleisi Hoffmann; o ministro da SAC, Wagner Bittencourt, e os presidentes da Anac, Marcelo Guaranys, e da Infraero, Gustavo do Vale.
Leilão só deve acontecer no ano que vem

A intenção é deixar clara a importância do tema para o governo, que tem pressa em realizar os leilões. Segundo interlocutores, a data inicialmente prevista, dia 22 de dezembro, não deve ser cumprida, mas a equipe vai reafirmar que fez todos os esforços para elaborar os editais dentro do cronograma e agora o processo está nas mãos do TCU.

Já é consenso no governo que o leilão só deverá ocorrer no início de 2012. Um dos obstáculos para realizar os leilões no dia 22 de dezembro é que o edital definitivo precisa ser publicado no dia 7 de novembro. Este tempo é excessivamente curto para que o TCU possa analisar, fazer recomendações e aprovar os editais. A regra exige um prazo de 45 dias para realização do leilão a partir da data em que os editais foram lançados.

Enquanto isso, a Anac acaba de homologar o resultado do leilão do novo aeroporto de São Gonçalo do Amarante (RN). Dentro de 45 dias, o consórcio vencedor - Inframérica, formado pela empresa Argentina Corporación América e pelo grupo Engevix - assina o contrato de construção e exploração do aeroporto por 28 anos, incluindo os três previstos para a obra.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/economia/mat/2011/10/12/governo-deve-alterar-edital-de-aeroportos-para-permitir-entrada-de-investidores-925569622.asp#ixzz1aiHXc6vk
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Enquanto isto.. nos bastidores .. a ingerência na construção e administração dos novos aeroportos brasileiros...

2011-10-13T21:48:00.002-03:00

Presidente do Tribunal diz que não pode garantir que o estudo da documentação esteja concluído até o leilão marcado para o dia 22 de dezembro.

13 de outubro de 2011 | 13h 39

Karla Mendes, da Agência Estado

BRASÍLIA - Apesar de o leilão dos aeroportos de Guarulhos (SP), Viracopos (SP) e Brasília estar marcado para o dia 22 de dezembro, o presidente do Tribunal de Contas da União (TCU), Benjamin Zymler, afirmou que o Tribunal "não tem condições" de garantir que a análise da documentação sobre o modelo econômico-financeiro de concessão, recebido nesta quinta-feira, 13, da Secretaria de Aviação Civil, estará concluída em tempo hábil.

"Depende de uma análise detalhada da documentação. O prazo de análise do TCU depende da consistência dos dados que foram entregues", disse Zymler após receber o material.

Ele ressaltou, no entanto, que por se tratar de um novo modelo de concessão de infraestrutura aeroportuária, precisará ser feito "um esforço suplementar" para apreciar o processo de concessão. O relator designado no TCU para avaliar o modelo é o ministro Aroldo Cedraz.

Atividades do Curso de Ciências Aeronáuticas 2011/2

2011-10-01T23:41:00.005-03:00

O Curso de Ciências Aeronáuticas da UNOPAR iniciou o segundo semestre com diversas atividades e nova turma. Foram realizadas palestras de egressos e visitas técnicas.
O grupo de formandos realizou Vistoria de Segurança Operacional no Aeroporto de Londrina, como parte das atividades da disciplina de SGSO. O apoio da INFRAERO foi primordial para a realização do evento. Ainda, os egressos Erick Volpini (TRIP), Marcelo Feldmann (TAM) e Ivan Saab Lima (TAM) nos brindaram com palestras muito especiais.
Estão programados ainda, a participação do curso no Encontro Científico da UNOPAR (outubro/2011), viagem do curso ao Museu da TAM, aeroporto do Galeão e Clube Céu (novembro) e o I Encontro Integrado de Segurança Operacional (novembro). Antes de terminar o ano, a turma de formandos deve participar também do exercício prático de Emergência e Sobrevivência. Tudo para fechar o ano com chave de ouro.
Na foto, a equipe que participou da VSO no Aeroporto de Londrina em agosto.

Airbus apresentará conceito de avião transparente em Londres.

2011-09-21T17:25:00.004-03:00

Em 2050, você não precisará mais disputar a cadeira próxima à janela quando viajar de avião. A empresa Airbus apresentou (13/6), em Londres, o conceito de sua aeronave transparente, na qual todos os passageiros terão acesso a uma vista panorâmica independente do local em que estejam sentados.

No quesito sustentabilidade, o projeto também prevê melhorias. Recursos para redução do consumo de combustível e emissão de resíduos estão presentes. A aeronave ainda terá uma “zona de vitalização” que promoverá sessões de relaxamento, aromaterapia e acupuntura para ajudar os passageiros a relaxar.

Charles Champion, vice-presidente executivo da Airbus classifica a experiência do vôo no avião transparente como “único”. “Há tanto para descobrir durante a viagem quanto no local de destino dos passageiros”, afirma, segundo o site do Daily Mail.

A ideia é que as futuras aeronaves sejam mais sustentáveis, feitas de material reciclável, com menos ruídos e menor gasto de combustível. Talvez seja possível até aproveitar o calor liberado pelo corpo humano para a iluminação interna do avião.

Executivos da empresa dizem que os voos do futuro tentarão criar uma experiência sensorial e personalizada para os passageiros - os assentos, por exemplo, poderão ser modificados pelos usuários.

Não está claro, porém, como será a alimentação a bordo no futuro, nem o quanto essas evoluções tecnológicas onerarão os bolsos dos passageiros.

FAB esclarece reportagem do Fantástico

2011-08-10T20:04:00.000-03:00

Nota Oficial - Esclarecimentos sobre reportagem do Fantástico exibida em 07/08/2011

O Comando da Aeronáutica repudia veementemente o teor da reportagem do jornalista Valmir Salaro, levada ao ar no Fantástico deste domingo, sete de agosto, e no Bom Dia Brasil desta segunda-feira, oito de agosto.

A matéria em questão parte de princípios incorretos e de denúncias infundadas para passar à população brasileira a falsa impressão de que voar no Brasil não é seguro. A reportagem contradiz os princípios editoriais da própria Rede Globo ao apresentar argumentos com falta de Correção e falta de Isenção, itens considerados pela própria emissora como sendo atributos da informação de qualidade.

O jornalista embarcou em uma aeronave de pequeno porte (aviação geral), que tem características como nível de voo, rota, classificação e regras de controle aéreo diferentes dos voos comerciais. A matéria trata os voos sob condições visuais e instrumentos como se obedecessem as mesmas regras de controle de tráfego aéreo, levando o espectador a uma percepção errada.

O piloto demonstra espanto ao avistar outras aeronaves sobre o Rio de Janeiro e São Paulo, dando um tom sensacionalista a uma situação perfeitamente normal e controlada que ocorre sobre qualquer grande cidade do mundo. Nesse sentido, causa estranheza que a reportagem tenha mostrado a proximidade dos aviões como algo perigoso para os passageiros no Brasil. As próprias imagens revelam níveis de voo diferenciados, além de rotas distintas.

Além disto, o piloto que opta por regras de voo visual, só terá seu voo autorizado se estiver em condições de observar as demais aeronaves em sua rota, de acordo com as regras de tráfego aéreo que deveriam ser de seu pleno conhecimento. Mesmo assim, o piloto receberá, ainda, avisos sobre outros voos em áreas próximas.

Foi exatamente o que ocorreu durante a reportagem, que mostra o contato constante dos controladores de tráfego aéreo com o piloto. Desde a decolagem foram passadas informações detalhadas sobre os demais tráfegos aéreos na região, sem que houvesse qualquer perigo para as aeronaves envolvidas.

A respeito da dificuldade demonstrada em conseguir contato com o serviço meteorológico, é interessante lembrar que há várias frequências disponíveis para contato com o Serviço de Informações Meteorológicas para Aeronaves em Voo (VOLMET), que está disponível 24 horas por dia em todo o país. Além destas, há frequências de ATIS (Serviço Automático de Informação em Terminal) que fornecem continuamente, por meio de mensagem gravada e constantemente atualizada, entre outros dados, as condições meteorológicas reinantes em determinada Área Terminal, bem como em seus aeroportos. Como, aliás, é o caso da Terminal de Belo Horizonte, incluindo os aeroportos da Pampulha e de Confins.

Ressalte-se que, a despeito da operação de tais serviços, todos os pilotos têm a obrigação de obter informações meteorológicas antes do voo pessoalmente nas Salas de Informações Aeronáuticas dos aeroportos, por telefone ou até pela internet.

Ao realizar o voo sem, possivelmente, ter acessado previamente informações meteorológicas, o piloto expôs a equipe de reportagem a uma situação de risco desnecessário. Tratou-se, obviamente, de mais um traço sensacionalista e sem conteúdo informativo.

A respeito do momento da reportagem em que o controle do espaço aéreo diz que não tem visualização da aeronave, cabe esclarecer que o voo realizado pela equipe do Fantástico ocorreu à baixa altitude, em regras de voos visuais, uma situação diferente dos voos comerciais regulares.

Na faixa de altitude utilizada por aeronaves como das empresas TAM e GOL, extensamente mostradas durante a reportagem, há cobertura radar sobre todo o território brasileiro. Para isso, existem hoje 170 radares de controle do espaço aéreo no país. Como dito acima, é feita uma confusão entre perfis de voos completamente diferentes. Dessa forma, o telespectador do Fantástico ficou privado de ter acesso a informações que certamente contribuem para a melhor apresentação dos fatos.

No último trecho de voo da reportagem, o órgão de controle determinou a espera para pouso no Aeroporto Santos-Dumont. O que foi retratado na matéria como algo absurdo, na realidade seguiu rigorosamente as normas em vigor para garantir a segurança e fluidez do tráfego aéreo. Os voos de linhas regulares, na maioria das vezes regidos por regras de voo por instrumentos, gozam de precedência sobre os não regulares, visando a minimizar quaisquer problemas de fluxo que possam afetar a grande massa de usuários.

A reportagem também errou ao mostrar que Traffic Collision Avoidance System (TCAS) é acionado somente em caso de acidente iminente. O fato do TCAS emitir um aviso não significa uma quase-colisão, e sim que uma aeronave invadiu a “bolha de segurança” de outra. Essa bolha é uma área que mede 8 km na horizontal (raio) e 300 metros na vertical (raio).

Cabe ressaltar ainda que a invasão da bolha de segurança não significa sequer uma rota de colisão, pois as aeronaves podem estar em rumos paralelos ou divergentes, ou ainda com separação de altitude, em ambiente tridimensional.

A situação pode ser corrigida pelo controle do espaço aéreo ou por sistemas de segurança instalados nos aviões, como o TCAS. Nem toda ocorrência, portanto, consiste em risco à operação. O TCAS, por exemplo, pode emitir avisos indesejados, pois o equipamento lê as trajetórias das aeronaves, mas não tem conhecimento das restrições impostas pelo controlador.

Todas as ocorrências, no entanto, dão início a uma investigação para apurar os seus fatores contribuintes e geram recomendações de segurança para todos os envolvidos, sejam controladores, pessoal técnico ou tripulantes. É esse o caso dos 24 relatórios citados na reportagem. A existência desses documentos não significa a ocorrência de 24 incidentes de tráfego aéreo, e sim uma consequência direta da cultura operacional de registrar todas as situações diferentes da normalidade com foco na busca da segurança.

A investigação tem como objetivo manter um elevado nível de atenção e melhorar os procedimentos de tráfego aéreo no Brasil, pois é política do Comando da Aeronáutica buscar ao máximo a segurança de todos os passageiros e tripulantes que voam sobre o país. Incidentes e acidentes não são aceitáveis em nenhum número, em qualquer escala.

Sobre a questão dos controladores de tráfego aéreo, ao contrário da informação veiculada, o Brasil tem atualmente mais de 4.100 controladores em atividade, entre civis e militares. No total, são mais de 6.900 profissionais envolvidos diretamente no tráfego aéreo, entre controladores e especialistas em comunicação, operação de estações, meteorologia e informações aeronáuticas.

Para garantir a segurança do controle do espaço aéreo no futuro, o Comando da Aeronáutica investe na formação de controladores de tráfego aéreo. A Escola de Especialistas de Aeronáutica forma anualmente 300 profissionais da área. Todos seguem depois para o Centro de Simulação do Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA), inaugurado em 2007 em São José dos Campos (SP). Com sistemas de última geração e tecnologia 100% nacional, o ICEA ampliou de 160 para 512 controladores-alunos por ano, triplicando a capacidade de formação e reciclagem.

Vale salientar que a ascensão operacional dos profissionais de controle de tráfego aéreo ocorre por meio de um conselho do qual fazem parte, dentre outros, os supervisores mais experientes de cada órgão de controle de tráfego aéreo. Desse modo, nenhum controlador de tráfego aéreo exerce atividades para as quais não esteja plenamente capacitado.

A qualidade desses profissionais se comprova por meio de relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA). De acordo com o Panorama Estatístico da Aviação Civil Brasileira, dos 26 tipos de fatores contribuintes para ocorrência de acidentes no país entre 2000 e 2009, o controle de tráfego aéreo ocupa a 24° posição, com 0,9%. O documento está disponível no link:
http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/Anexos/article/19/PANORAMA_2000_2009.pdf

A capacitação dos recursos humanos faz parte dos investimentos feitos pelo DECEA ao longo da década. Entre 2000 e 2010, foram R$ 3,3 bilhões, sendo R$ 1,5 bilhão somente a partir de 2008. O montante também envolve compra de equipamentos e a adoção do Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatórios de Interesse Operacional (SAGITÁRIO), um novo software nacional que representou um salto tecnológico na interface dos controladores de tráfego aéreo com as estações de trabalho. O sistema tem novas funcionalidades que permitem uma melhor consciência situacional por parte dos controladores. Sua interface é mais intuitiva, facilitando o trabalho de seus usuários.

Os resultados desses investimentos foram demonstrados pela auditoria realizada em 2009 pela International Civil Aviation Organization (ICAO), organização máxima da aviação civil, ligada às Nações Unidas, com 190 países signatários. A ICAO classificou o Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro entre os cinco melhores no mundo. De acordo com a ICAO, o Brasil atingiu 95% de conformidade em procedimentos operacionais e de segurança.

Sem citar quaisquer dessas informações, para realizar sua reportagem, a equipe do Fantástico exibe depoimentos sem ao menos pesquisar qual a motivação dessas fontes. O Sr. Edileuzo Cavalcante, por exemplo, apresentado como um importante dirigente de uma associação de controladores, é acusado por atentado contra a segurança do transporte aéreo, motim e incitação à indisciplina, e responde por essas acusações na Justiça Militar.

O Sr. Edileuzo Cavalcante foi afastado da função de controlador de tráfego aéreo em 2007 e recentemente excluído das fileiras da Força Aérea Brasileira. Em 2010, também teve uma candidatura impugnada pela Justiça Eleitoral.

Quanto à informação sobre as tentativas de chamada por parte do controlador de tráfego aéreo, Sargento Lucivando Tibúrcio de Alencar, no caso do acidente ocorrido com a aeronave da Gol (PR-GTD) e a aeronave da empresa Excel Aire (N600XL) em 29 de setembro de 2006, cabe reforçar que elas não obtiveram sucesso devido à aeronave da Excel Aire não ter sido instruída oportunamente a trocar de frequência e não a qualquer deficiência no equipamento, conforme verificado em voo de inspeção. Durante as tentativas de contato, a última frequência que havia sido atribuída à aeronave estava fora de alcance, impossibilitando o estabelecimento das comunicações bilaterais.

Já quando foi consultar o Departamento de Controle do Espaço Aéreo, a equipe de reportagem omitiu o fato que trataria de problemas de tráfego aéreo. Foi informado que se tratava unicamente sobre a evolução do tráfego aéreo de 2006 a 2011.

Por fim, o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica ressalta que voar no país é seguro, que as ferramentas de prevenção do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro estão em perfeito funcionamento e que todas as ações implementadas seguem em concordância com o volume de tráfego aéreo e com as normas internacionais de segurança. No entanto, este Centro reitera que a questão da segurança do tráfego aéreo no país exige um tratamento responsável, sem emoção e desvinculado de interesses particulares, pessoais ou políticos.
Fonte:
Brasília, 9 de agosto de 2011.
Brigadeiro-do-Ar Marcelo Kanitz Damasceno
Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica

Câmara homenageia piloto Fellipe Seraphim dos Santos

2011-06-13T22:47:00.000-03:00

Durante acidente na zona rural de Londrina, em 2010, jovem retirou passageiros de um turbo-hélice que explodiu em seguida

O piloto Fellipe Seraphim dos Santos, 24 anos, herói do acidente aéreo ocorrido em dezembro do ano passado na zona rural do distrito da Warta, em Londrina, no qual sete pessoas sobreviveram, será homenageado pela Câmara de Vereadores de Londrina com o Diploma de Reconhecimento Público

A honraria, proposta pelo vereador José Roque Neto (PTB) foi subscrita por todos os vereadores e vereadoras e será entregue na sessão ordinária desta terça-feira (14), às 18h45, no plenário do Legislativo.

No dia 12 de dezembro de 2010, Fellipe era co-piloto do turbo-hélice King Air C-90, prefixo PT-WUG, da empresa Programa Leilões. A aeronave partiu da cidade de Uberaba (MG) com destino ao Aeroporto Governador José Richa em Londrina com sete pessoas a bordo, sendo além de Feliipe, o piloto José Alexandre Bento e cinco passageiros.

Quando se aproximavam da cidade, o avião enfrentou problemas e fez um pouso forçado numa plantação de soja na zona rural do distrito da Warta, chocando-se violentamente contra o solo. Mesmo ferido, Fellipe desprendeu-se do cinto de segurança e correu para abrir a porta do avião, orientando todos os passageiros para se afastarem rapidamente da aeronave. Logo em seguida, o avião explodiu

Filho de uma família de aviadores - um tio em um primo são pilotos - Fellipe Seraphim dos Santos nasceu em Londrina em 2 de novembro de 1986, e desde criança, enquanto passava pelo ensino fundamental e médio, tinha clara a intenção de ganhar a vida cruzando os ares. Quando chegou ao ensino superior, ingressou no curso de Ciências Aeronáuticas da Universidade Norte do Paraná (Unopar) e formou-se em 2009

Enquanto cursava a Universidade, Fellipe concluiu o curso de piloto pelo Aeroclube de Londrina em 2008 e iniciou sua carreira na aviação comercial como co-piloto da empresa Programa Leilões, função que continua ocupando até hoje.

Após enfrentar uma situação bastante difícil como a do acidente na Warta, em que sua intervenção foi decisiva para que todos fossem salvos da explosão do aparelho, Fellipe passou alguns dias no hospital, recuperando-se de uma cirurgia plástica para reconstrução do nariz.

O vereador José Roque Neto, proponente da honraria, destacou o espírito desprendido de Fellipe e a rapidez de raciocínio, que o levou ao gesto decisivo de salvar os passageiros do avião, como fruto da sua dedicação ao trabalho e à profissão que escolheu. "Fellipe é filho de uma família de londrinenses dedicada à cidade. Seu perfil responsável de um jovem de 24 anos, que praticou um gesto de heroismo dessa magnitude, é merecedor desta homenagem", diz o vereador.

O pai de Felippe é o fotógrafo londrinense Daniel Procópio dos Santos.

Fonte: Boletim LONDRIX

Palestra sobre CNS/ATM - Tecnologias de Implementação da Nav/Com aérea

2011-06-08T14:26:00.004-03:00

Alunos do Curso de Ciências Aeronáuticas e professores estiveram presentes na Palestra sobre o conceito CNS/ATM ministrada no Auditório do INFRAERO-Londrina neste último dia 02/06. A palestra foi uma comemoração do Aeroclube de Londrina ao seu aniversário e também à aquisição de 3 (três) aeronaves que operam o G1000, equipamento avançado para navegação.
O Cmte. Jorge Barros explanou as melhorias que o sistema irá acrescentar ao atual sistema de navegação aérea, os conceitos do CNS/ATM e o planejamento de implantação que já está em curso.

Conhecimentos Técnicos e Motores

2011-06-06T08:33:00.006-03:00

Aula prática no laboratório de Mecânica, atividade prática da disciplina "Conhecimentos Técnicos de Aeronaves e Motores-I" - do curso de Ciências Aeronáuticas. Os alunos do primeiro semestre/2011, sob a orientação do Prof. Ayrton Nobile, colocando na prática conhecimentos teóricos obtidos em sala.

A coordenação está programando ainda para este ano, uma viagem à Base de Manutenção da GOL - em Campinas, para que os alunos possam conferir as aplicações práticas em grandes aeronaves.

Aeroportos: privatização será integral

2011-06-02T17:55:00.002-03:00

Da Agência O Globo em 01/05/2011

Privatização de Guarulhos e Viracopos será total. Aeroporto de Brasília também ficará com iniciativa privada, tanto as operações aeroportuárias como comerciais

BRASÍLIA. O governo decidiu privatizar integralmente – operações aeroportuárias e exploração das áreas comerciais – os terminais internacionais de Guarulhos (SP), Viracopos (SP) e Brasília (DF). As concessões serão feitas por meio de Sociedades de Propósito Específico (SPEs), a serem constituídas por investidores privados nacionais e estrangeiros. A Infraero, que administra hoje todos os principais aeroportos, participará das SPEs com 49% do capital. Os vencedores terão que seguir metas de qualidade, expansão e investimentos, ainda a serem decididas na modelagem dos editais, que devem sair a partir de dezembro.

A forma de concessão para os aeroportos do Galeão e de Confins (BH) ainda não foi definida. O martelo para Guarulhos, Viracopos e Brasília foi batido ontem cedo, em reunião das autoridades do setor com a presidente Dilma Rousseff, e anunciado na reunião, à tarde, com os governadores e prefeitos das 12 cidades que sediarão a Copa do Mundo de 2014.

As SPEs serão empresas privadas e ficarão responsáveis tanto pela ampliação e as novas construções dos aeroportos quanto pela gestão desses terminais. Pelo modelo, a Infraero participará das principais decisões da companhia, mas perde as rédeas administrativas. Hoje, o ministro da Secretaria de Aviação Civil, Wagner Bittencourt, deverá apresentar detalhes de como será a concessão dos três terminais.

Dilma quer atrair investidor externo e valorizar Infraero

O governo estava estudando a concessão apenas da exploração comercial dos três aeroportos, mas percebeu que esse modelo não era viável. Ou seja, a previsão de receita com lojas, estacionamentos e espaços publicitários não cobriria os investimentos no prazo dos contratos. Por isso, decidiu incluir no modelo a exploração de todo o sistema, o que prevê a arrecadação também das tarifas pagas por consumidores e empresas aéreas. Também significa tirar a histórica exclusividade de gestão da Infraero.

Na reunião, Dilma disse que o objetivo da concessão é atrair investidores privados nacionais e internacionais, além da trazer para o país grandes operadores aeroportuários globais. A participação de 49% da Infraero se deve à avaliação de que os resultados dos aeroportos dão dividendos. A estatal, hoje deficitária, poderá usar esses recursos na operação de terminais menos rentáveis. O modelo poderá ser estendido a outros aeroportos.

Além disso, segundo a presidente, a participação da Infraero na SPE valorizará a empresa, tornando-a mais atraente para uma futura abertura de capital. Para Dilma, com a presença da Infraero o Estado terá acesso a dados seguros do setor aeroportuário, evitando a “assimetria de informações” que ocorre em outros setores.

- É mais fácil abrir o capital da Infraero depois de ela tomar um choque de competitividade – afirmou a presidente, segundo assessores.

Em contrapartida, a gestão privada dará mais eficiência a esses terminais, gargalos mais urgentes do setor aéreo. Por exemplo, a SPE terá mais agilidade, ao não ter de se submeter à Lei de Licitações (8.666).

- Esse convívio com a iniciativa privada vai ter um impacto positivo na Infraero – disse o ministro do Esporte, Orlando Silva, escalado para falar em nome do governo.

Além dele, estavam na reunião outros nove ministros. Não compareceram os governadores do Rio, Sérgio Cabral – que estava em Paris -; do Rio Grande do Sul, Tarso Genro; e do Ceará, Cid Gomes; além do prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab. Eles mandaram representantes.

Investimentos de R$5 bi serão mantidos, diz ministro

A metodologia e os demais critérios do edital – preço mínimo, metas etc. – serão elaborados por empresas especializadas. Segundo Dilma, as companhias terão de ampliar a capacidade dos aeroportos e melhorar a qualidade dos serviços:

- Esse novo marco segue, em linhas gerais, o que já fizemos em vários setores, como eletricidade, rodovias e ferrovias. Vamos começar um novo modelo de funcionamento dos aeroportos, que vai além da Copa.

Dilma disse ainda que as obras já licitadas nos aeroportos estão mantidas, ou seja, continua o plano de investimentos de mais de R$5 bilhões da Infraero em 16 aeroportos. Orlando Silva defendeu o regime diferenciado de licitações para a estatal. Ele disse que no triênio 2011-2014 a demanda no sistema aeroportuário deverá crescer 10%:

- Não vamos esperar a concessão de investimentos para melhorar os aeroportos.

A presidente disse que o Aeroporto de Viracopos terá um papel estratégico, porque São Paulo precisa de um terminal com três pistas:

- Viracopos é o futuro, é um dos grandes centros aeroportuários do país.

Mercado Aéreo Doméstico cresce 31,45% em abril.

2011-05-31T08:31:00.002-03:00

A demanda por voos no mercado aéreo doméstico aumentou 31,45% em abril, em comparação com o mesmo mês do ano passado. Em relação à oferta, o aumento foi de 15,44%. Com isso, a taxa de ocupação chegou a 73,37%, contra 64,43% em abril de 2010.

As informações são do relatório de Dados Comparativos Avançados, divulgado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e disponível no site da agência, no endereço www2.anac.gov.br/dadosComparativos/DadosComparativos.asp.

A demanda nos voos internacionais operados por empresas brasileiras cresceu 34,88% em relação a abril do ano passado. No mesmo período, a oferta de assentos aumentou 18,59%. A taxa de ocupação atingiu a marca de 81,13%.

A oferta é representada pelo assento-quilômetro oferecido, o qual representa a quantidade de quilômetros percorridos por cada assento oferecido. Já a demanda é representada pelo passageiro-quilômetro transportado, o qual representa a quantidade de quilômetros voados por cada passageiro.

Participação

O grupo TAM (que compreende TAM e Pantanal) ocupa a liderança do setor, com 44,52%, enquanto a Gol/Varig obteve 36,47% do mercado doméstico em abril. As demais empresas do setor aéreo brasileiro ampliaram sua participação, de 16,87% em abril de 2010 para 19,01% no mesmo mês deste ano – a Azul tem 7,47%, a Webjet , 5,19%, a Trip aparece com 2,66%, enquanto a Avianca tem 2,60%.

Nas rotas internacionais operadas por empresas brasileiras, a TAM ampliou a liderança no setor e responde agora por 89,06% do mercado. A Gol/Varig possui 9,98% e a Avianca 0,95%.

Fechamento do quadrimestre

A procura por voos no mercado aéreo doméstico cresceu, no primeiro quadrimestre, 20,22% em relação ao mesmo período do ano passado. A oferta aumentou 14,75% e a taxa de ocupação passou de 69,43% para 72,74%.

Já nos voos internacionais operados por empresas brasileiras a demanda aumentou 21,28% em relação ao ano passado, enquanto a oferta cresceu 15,17%. A taxa de ocupação passou de 73,99% para 77,92%.

Fonte: Assessoria de Imprensa da ANAC
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Com mais 2 aviões, Azul amplia frota para 36 aeronaves

2011-05-26T11:04:00.002-03:00

Agência Estado

SÃO PAULO - A Azul Linhas Aéreas Brasileiras ampliou sua frota ao receber um novo Embraer 195 e um turboélice ATR 72-200. Com a incorporação desses aviões, a Azul aumenta para 36 aeronaves sua frota, que é composta por dez jatos Embraer 190, 20 Embraer 195 e seis ATR 72-200.

De acordo com a Azul, o novo Embraer 195, com capacidade para transportar até 118 passageiros, fortalece sua malha aérea regular e permite ampliar a oferta de voos para atender ao aumento da demanda no mercado. Já o ATR, com capacidade para 70 passageiros, será usado nas rotas regionais. A Azul oferece 230 voos diários para 34 cidades.

Com petróleo caro, Gol devolve 6 aviões, demite 200 e cancela 900 novas vagas

2011-05-26T10:47:00.002-03:00

RIO - Pressionada pelo avanço da cotação do petróleo - que significou um aumento de 21,4% nas despesas com combustíveis no primeiro trimestre, sobre o mesmo período de 2010 -, a Gol prepara uma série de medidas para enxugar custos e aumentar a eficiência. O vice-presidente Financeiro da companhia aérea, Leonardo Pereira, disse nesta quarta-feira ao GLOBO que a empresa está devolvendo seis aeronaves que consomem mais combustível, modelos 737-800 e 737-700, à fabricante americana Boeing. A Gol, que tem 115 aviões, também já começou a cortar pessoal e vai ampliar os contratos de hedge (proteção contra variação de preços) de petróleo, além de utilizar rotas mais rentáveis.

- Descontinuamos o fretamento de aviões extremamente caros para esse nível de preço de petróleo, os seis já estão fora de operação. Tratam-se de aeronaves que não são eficientes em termos de combustível, usadas para rotas no exterior de grande percurso - afirmou. - Também vamos ser muito mais cautelosos com nossa malha de voos. Estamos substituindo rotas menos rentáveis por outras que vêm dando mais resultados.

A empresa já demitiu cerca de 200 pessoas, sobretudo aeroviários (pessoal de terra) em São Paulo, e cancelou a abertura de 900 postos que deveriam surgir ao longo deste ano. As despesas com pessoal subiram 26,4% no trimestre frente ao mesmo período do ano passado. Segundo Pereira, a combinação de medidas de contenção de custos deve resultar em uma economia de US$ 150 milhões em 2011. Além do cenário internacional, pesa para a Gol o quadro macroeconômico brasileiro menos favorável, com as ações de restrição do crédito que devem frear o crescimento do país este ano e se refletem na aviação.

- Não é uma estratégia conservadora porque o Brasil está com outra realidade. Está muito bem, mas não há dúvida que, este ano, o Brasil não vai crescer tanto quanto no ano passado - afirmou Pereira.

A empresa decidiu manter a projeção do aumento da demanda doméstica entre 10% e 15%, o que foi mal recebido pelo mercado. As ações preferenciais da companhia caíram 4,15%, para R$ 20,99, uma das principais quedas do Ibovespa.

A Gol ainda ampliou sua proteção por meio de contratos no mercado futuro (o hedge) de petróleo, que correspondiam no primeiro trimestre a 23% do consumo da empresa e, para os próximos 12 meses, serão elevados para 38%. A projeção para o preço do barril do petróleo, que era de US$ 82 a US$ 93, subiu para US$ 100 a US$ 115. No primeiro trimestre, a companhia teve uma perda líquida de R$ 30,6 milhões nas operações designadas de hedge.

A empresa registrou lucro líquido de R$ 31,964 milhões nos três primeiros meses de 2011, contra R$ 23,922 milhões no mesmo período do ano passado, segundo o padrão IFRS, determinado pela Comissão de Valores Mobiliários (CVM). O lucro líquido ajustado, que não reconhece algumas despesas contábeis, foi de R$ 110,5 milhões. O yield, indicador das tarifas pagas por quilômetro de voo, ficou em R$ 19,83, um recuo de 0,9% frente ao mesmo período de 2010.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/economia/mat/2011/05/11/com-petroleo-caro-gol-devolve-6-avioes-demite-200-cancela-900-novas-vagas-924439981.asp#ixzz1NSuettWv
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Leilão do Aeroporto de São Gonçado do Amarante - Demanda por edital é mantida em sigilo

2011-05-26T10:21:00.003-03:00

Duas semanas após o lançamento do edital do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante, a movimentação dos investidores em busca do documento – que contém as regras da disputa pela concessão do empreendimento - é mantida em sigilo pela Agência Nacional de Aviação (Anac). Entretanto, o governo do estado e a própria iniciativa privada reiteram que o interesse no projeto existe e ultrapassa as fronteiras do Brasil. Segundo o secretário de Desenvolvimento Econômico, Benito Gama, investidores e operadores em atuação em países como Alemanha, Estados Unidos, Argentina, França e Itália, além de grandes grupos nacionais, planejam entrar na disputa pelo projeto, o primeiro do setor aeroportuário que será concedido no Brasil.
O edital do leilão do Aeroporto foi publicado há duas semanas. O leilão está marcado para julho“A governadora está acompanhando diretamente o andamento desse processo e, pelo nosso acompanhamento, somente a China não apresentou interesse pelo documento”, diz o secretário.

Com obras que se arrastam há mais de uma década, o aeroporto será concedido à iniciativa privada dada a declarada impossibilidade do poder público de concluí-lo por conta própria. A concessão será feita por meio de leilão e terá prazo de 28 anos, dos quais três para construção e 25 para exploração do complexo.

Os prazos para o início do contrato, que deverá ser assinado pelo vencedor do leilão em 21 de outubro, e para a conclusão das obras, até 2014, são considerados exequíveis para a iniciativa privada, de acordo com Benito Gama. “Seria complicado para o governo por questões orçamentárias. Mas agora tratado como prioridade passando para a iniciativa privada, acredito que poderá ser entregue até mesmo antes do prazo final”, conclui.

Entre os interessados, está o grupo carioca MPE, que atua há cerca de 24 anos na manutenção de aeroportos, como o Galeão, Santos Dumont, Cumbica, Manaus, entre outros em todo país; com prestação de serviços para a Petrobras - uma das principais fontes de receita do grupo – além de atividades nas áreas de engenharia, montagem e agronegócios

Por ser a privatização do projeto a primeira do Brasil para o setor aeroportuário, com vistas a realização do Campeonato Mundial de Futebol de 2014, o presidente do grupo MPE Renato Abreu, espera uma concorrência acirrada, com até oito empresas disputando de forma direta. “Como esse é o primeiro a ser feito nesse formato estamos com interesse para sentir o termômetro do mercado. Como o Nordeste é um forte pólo turístico, mais próximo a Europa, a tendência é de crescimento e fomento do turismo e do fluxo de passageiros nos próximos anos”, ressalta. Ele não descarta a possibilidade de incorporar outros dois grupos para concorrer como concessionaria.

Há mais de um ano, explica o presidente do grupo MPE, que investidores acompanham a possibilidade de a iniciativa privada passar a investir no setor. “Mesmo sem o edital, já tínhamos o espírito desse documento e sabíamos das exigências. Por isso, os prazos e valores poderão ser executados”, disse Renato Abreu. O grupo espera entregar com até seis meses de antecedência o terminal, caso arremate o projeto.

Fonte: Tribuna do Norte

Empresas "entrantes" tem mais sorte no Brasil!!!

2011-05-20T11:21:00.005-03:00

AZUL comemora 9 milhões de clientes transportados
19/05/2011

A aposentada Nádia Maria foi surpreendida no momento em que realizava sua terceira viagem com a Azul para o Rio de Janeiro (foto: Robert Mack Howell)

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras atingiu hoje a marca dos 9 milhões de clientes transportados. Com isso, a companhia se consagra como a empresa que, em todo o mundo, mais rapidamente transportou 1 milhão, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 e agora 9 milhões de clientes desde sua fundação.

A comemoração ocorreu esta manhã, dia 19, no Aeroporto Internacional Hercílio Luz, em Florianópolis (SC), quando Nádia Maria Conceição Gomes, que reside em Rio do Sul, também em Santa Catarina, bateu a marca da empresa e ganhou um ano de passagens gratuitas e o título de Cliente Milhão.

Somando-se às operações das três bases (Florianópolis, Navegantes e Joinville) são mais de 30 mil clientes transportados por mês, de um total de 470 mil clientes transportados desde o início das operações.

Fonte: BrasilTuris Jornal –

I Ciclo de Palestras - SNEA e AVIANCA

2011-04-27T19:02:00.003-03:00

O Cmte. Ronaldo Jenkins (Diretor Técnico do Sindicato Nacional de Empresas Aeroviárias) e Cmte. Marco Abreu (Safety) da AVIANCA nos brindaram com palestras que firmaram os conceitos de Cultura de Segurança de Voo e SGSO. Ainda, falaram de fatores humanos e de ferramentas para a prevenção de acidentes aeronáutios.
Os alunos compareceram, prestigiando o evento, além de representantes de empresas da cidade e região. Já estamos preparando o VIII Encontro de Segurança Operacional, para junho.

Maior Feira de Infraestrutura Aeroportuária do País.

2011-04-22T19:49:00.005-03:00

A Feira

Latin America Airport Infrastructure Seminar & Exhibition

Os aeroportos são fundamentais para o desenvolvimento econômico de um país e beneficiam diretamente a comunidade onde estão inseridos: aumentam a acessibilidade, melhoram a vantagem competitiva conferida a região, seja pela indução de negócios e novos empreendimentos, pela ampliação das relações comerciais, ou pela possibilidade de expansão das atividades de turismo e lazer, além do impacto positivo sobre o emprego local.

A Airport Infra Expo se propõe a ser o ponto de encontro de negócios e ideias do setor aeroportuário e se tornar o centro das atenções de todo o mercado, de modo a reunir diversos segmentos do setor e proporcionar a expositores e compradores uma oportunidade para o intercâmbio de conhecimento e informações, bem como significativos contatos comerciais, transformando-se na mais expressiva referência para o mercado.

Com uma área de 15.000 m² para exposição indoor e outdoor, a feira contará com a participação de empresas nacionais e internacionais – líderes de mercado – comprometidas com o crescimento da infraestrutura aeroportuária da América Latina, em especial a brasileira.

Fonte: http://www.airportinfraexpo.com.br/conteudo/126/a-feira.html

Cursos de Extensão enriquecem formação profissional

2011-03-21T20:16:00.006-03:00

Os alunos pediram e nós estamos ofertando os cursos de extensão universitária para agregar valor ao conhecimento dos estudantes das Ciências Aeronáuticas e de diversas áreas, proporcionando a possibilidade de expansão de conteúdos e aprofundamentos. Cursos similares no Brasil giram em torno de R$ 700,00 reais. Estamos ofertando a um preço mais que convidativo para a sociedade Londrinense os cursos de Direito Aeronáutico e Gerenciamento de Projetos (PMBOK).
Uma oportunidade de atualização curricular e aprofundamento que certamente farão a diferença na hora de uma contratação. Se você já é um profissional, expandir as suas capacidades é imperativo para o sucesso. As inscrições estão abertas em www.unopar.br - em Destaques.

Secretaria da Aviação Civil

2011-03-18T16:56:00.001-03:00

Governo cria Secretaria da Aviação Civil e espera Rossano Maranhão
O governo edita na próxima semana medida provisória (MP) que cria a Secretaria Nacional de Aviação Civil, vinculada à Presidência da República. Rossano Maranhão, atual presidente do Banco Safra, deve comandar, com status de ministro, o novo órgão, que terá, em sua estrutura, a Infraero e a Agência Nacional da Aviação Civil (Anac), hoje subordinadas ao Ministério da Defesa.
Rossano Maranhão foi sondado para assumir a nova secretaria, gostou da proposta, mas alegou, segundo assessor graduado do governo, problema de "timing". O Palácio do Planalto tem pressa, mas ele precisaria de tempo para se desincompatibilizar do Safra, onde trabalha desde 2005. Ontem, um assessor assegurou que, se ele aceitar o convite, o governo vai esperar o tempo que for necessário para ele tomar posse.
"Se ele só puder assumir no dia 1º de maio, isso não será um obstáculo", revelou uma fonte. "O governo quer que ele aceite, não há um Plano B." A ideia é nomear um interino entre a criação da secretaria e a chegada de Maranhão. O governo aguarda uma resposta definitiva do executivo na próxima semana.
A MP que cria a Secretaria Nacional de Aviação Civil está pronta. Para o comando da Infraero, será nomeado, provavelmente na próxima semana, Gustavo do Vale, ex-diretor de Fiscalização do Banco Central (BC). Vale, que deixou a diretoria o BC há dez dias, já está montando a futura diretoria da estatal. Ele e Rossano Maranhão são velhos conhecidos - ambos foram contemporâneos na vice-presidência do Banco do Brasil.
Fechando o pacote do setor aéreo, a presidente Dilma deve nomear o economista Marcelo Guaranys para a presidência da Anac, no lugar de Solange Vieira, cujo mandato termina nos próximos dias. Guaranys já é diretor da agência desde 2007. Seu nome, segundo apurou o Valor, tem o aval de Rossano Maranhão.
Na segunda-feira, o governo oficializará a indicação do ex-presidente do Banco Central Henrique Meirelles para a presidência da Autoridade Pública Olímpica (APO), consórcio formado entre o governo federal, o governo fluminense e a prefeitura do Rio de Janeiro para tocar as obras de preparação da Copa do Mundo de 2014 e da Olimpíada do Rio, em 2016. Meirelles foi convidado há algumas semanas, mas a indefinição de aspectos legais do funcionamento da APO retardou a nomeação.
Com Maranhão, Vale, Guaranys e Meirelles, o governo espera desatar o nó do setor que considera o mais carente da infraestrutura nacional. Em reuniões internas, o ministro Antonio Palocci, da Casa Civil, avalia que o país sofre de "atraso monumental" no setor aeroportuário.

Fonte: iB2G - http://www.ib2g.com.br/index.php?page=2&modulo=5&cod=0 (postado em 15/02/2011)

O objetivo, com as mudanças, não é atender a demanda esperada para os eventos esportivos dos próximos anos, mas criar um rumo para o setor, cujo mercado vem crescendo a taxas anuais de dois dígitos nos últimos anos, sem o crescimento correspondente da infraestrutura. Com essas nomeações, o governo quer colocar o setor aéreo longe do apetite dos partidos políticos por cargos.

A presidente deve definir mudanças, também, na área de comércio exterior. O plano é criar uma subsidiária do BNDES com características de um Eximbank, para financiar exportações e importações. O nome predileto de Dilma para presidir o novo órgão é o de Márcio Fortes, que foi ministro das Cidades durante o governo Lula. A presidente quis mantê-lo no cargo, mas seu partido, o PP, preferiu indicar outro nome (o do deputado Mário Negromonte). Depois, pensou em nomeá-lo para a Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos (Apex), mas ele teria recusado a oferta.

I Ciclo de Palestras de 2011 -

2011-03-10T17:02:00.002-03:00

Atenção galera, inscrições no site www.unopar.br (DESTAQUES) -
As palestras serão ministradas pelo Cmte Marco Eugênio Abreu da AVIANCA e Cmte. Ronaldo Jenkins do SNEA - ambos com muita experiência e atuando em empresas de grande porte.
Um evento de grande qualidade.
Haverá ainda sorteio de passagens da AVIANCA por 1 ano grátis para qualquer destino (pagando somente a taxa de embarque)

Um novo Terminal e um estacionamento vertical devem ser construídos no Aeroporto de Londrina. Terminal atual será demolido.

2011-03-10T09:17:00.000-03:00

Prefeitura estuda construção de novo terminal e estacionamento vertical no aeroporto

Além de um novo saguão, um estacionamento vertical com subsolo deve ser construído para abrigar mais de mil carros

A Prefeitura de Londrina estuda a construção de um novo terminal para o Aeroporto Governador José Richa. A ideia surgiu após a assinatura do acordo de cooperação entre o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza e prefeito Barbosa Neto (PDT), no dia 4 de janeiro deste ano, para adequar e modernizar o aeroporto. Além de um novo saguão, para atender a demanda de passageiros que cresce a cada ano, está previsto nos estudos uma parceria com empresa privada para construção de um estacionamento vertical com subsolo, com capacidade para mais de mil veículos.

Segundo um dos membros da comissão formada por representantes da Infraero e Prefeitura Kentaro Takahara, a diretoria da Infraero aprovou a realização do projeto de um novo saguão. “O atual terminal seria demolido, ampliando o espaço do pátio para facilitar o estacionamento de mais aeronaves”, contou. O espaço destinado hoje ao estacionamento seria aproveitado na construção do novo saguão. Ele disse que o projeto é desenvolvido por um arquiteto e ainda está em fase preliminar.

Takahara informou que, na próxima segunda-feira (14), o projeto de adequação e modernização do aeroporto de Londrina será apresentado ao secretário estadual de Infraestrutura e Logística, José Richa Filho. Entre as propostas de melhorias, estão a instalação do ILS, equipamento utilizado para orientar pouso e decolagem de aviões mesmo em condições climáticas adversas; ampliação da pista em 600 metros; e instalação de outros equipamentos como o ALS, um sistema de torres de iluminação para aproximação na pista; o VOR, usado na navegação aérea, além de uma estação meteorológica de primeira classe.

Para Kentaro Takahara, as mudanças são necessárias em vista do aumento da demanda de passageiros no terminal de Londrina. Em 2009, segundo ele, passaram pelo aeroporto da cidade, 572 mil passageiros. No ano passado, o número subiu para 732 mil. “A projeção para o final de 2011 é de chegar perto de 1 milhão de passageiros, e a capacidade do terminal atual é de 800 mil passageiros, o que significa que já estamos no teto”, avaliou.

O presidente da Infraero em Londrina, Marcus Vinícius Pio, disse que as mudanças referentes à ampliação e adequação do aeroporto são necessárias. "Estamos aguardando o pré-projeto ficar pronto", disse. Ele disse que a ideia de ampliação do terminal já foi apresentada ao governo do estado. Pio informou que a prefeitura está desenvolvendo uma maquete eletrônica do novo terminal.

"É uma necessidade [a ampliação do terminal]. Se você melhora as condições do aeroporto, a demanda aumenta", argumentou Pio.

Fonte: Jornal de Londrina - 09/03/2011 - Amanda de Santa

Mais segurança para a aviação desportiva - Um exemplo australiano

2011-03-03T22:20:00.006-03:00

Aviação desportiva não consiste somente em voar aeronaves diferentes, mas também construí-las e cuidar da sua manutenção. A SAAA – Sport Aircraft Association of Australia e a CASA – Civil Aviation Safety Authority, trabalharam em prol de um acordo que permite que construtores amadores possam realizar a manutenção das suas aeronaves com conhecimento profissional da regulamentação e das técnicas de inspeção.
Na Austrália, como no resto do mundo, o número de aeronaves construídas por amadores (aeronaves experimentais) é cada vez maior. Algumas aeronaves australianas devem ser mantidas conforme o CAR 30 (regulamentação para empresas autorizadas a efetuarem manutenção nestes equipamentos), porém, a distribuição das aeronaves não coincide com os locais onde as empresas estão estabelecidas.
Por esta razão, construtores amadores de aeronaves receberam permissão para realizarem, eles mesmos, a manutenção. A autorização foi concedida pela CASA em 2009, seguindo uma iniciativa da Sport Aircraft Operations Group (SAOG) de Queensland. Acompanhando o processo, SAOG e CASA desenvolveram um curso designado a unir os requisitos da CASA concernentes à aeronavegabilidade, às demonstrações práticas dos padrões de manutenção. A SAOG desenvolveu um curso de procedimentos de manutenção e aplica o treinamento para os construtores amadores.
O curso também mantém os proprietários atualizados às mudanças e requerimentos legais. Os 360 associados, receberão um curso de dois dias que informará as condições de manutenção requeridas na nova legislação de janeiro de 2011.
Os benefícios são muitos, conforme a SAAA , para os proprietários/construtores de aviões experimentais, tais como:
- estar mais preparado para cumprir as obrigações legais;
- manter melhores condições nas suas apólices e prêmios da seguradora;
- alcançar maior valor na venda da aeronave;
- contribuir para a segurança e implementar conhecimentos de segurança para os pilotos, passageiros, outras aeronaves e pessoas no solo.
Os benefícios para a segurança são aparentes. Conforme Mark Rowe, Gerente Técnico da SAAA, os associados estão realizando a manutenção das suas aeronaves e ainda mantendo um gerenciamento de risco que inclui, inclusive, reengenharia de projetos.
Pilotos amadores e construtores de aeronaves esportivas são geralmente “curiosos intelectuais” e estão constantemente procurando desafios e somando-os à sua “expertise” aeronáutica. Ainda, incorporando recursos tecnológicos avançados para melhorar as condições de operação.
Mesmo os que não são pilotos de linha aérea ou pilotos comerciais mantêm suas carteiras em alto padrão. Para Rowe, os pilotos aceitaram o curso de manutenção com o mesmo espírito. Isto vem somar ao segmento aerodesportivo daquele país, mais educação e cultura de segurança. Os cursos são ministrados em qualquer lugar do país, conforme a demanda.
Fonte: http://casa.realviewtechnologies.com/

INFRAERO faz campanha contra uso de laser.

2011-03-02T10:37:00.001-03:00

A Infraero iniciou um trabalho de levantamento e registro das ocorrências envolvendo lasers na operação de pouso e decolagem na região dos aeroportos sob sua administração. O objetivo da ação é mapear os casos dessa natureza para planejar ações que venham a prevenir interferências nas operações das aeronaves.

Os registros começaram a ser feitos em 2010, quando as áreas de Navegação Aérea, Operações e Segurança dos aeroportos começaram a receber relatos mais frequentes de pilotos que reportavam ter sido atingidos por raios de laserpoints, equipamentos similares a uma caneta que emitem uma luz capaz de alcançar distâncias de até dois mil metros. Só no ano passado, nos 67 aeroportos da Rede Infraero contabilizaram 282 relatos, sendo a maioria no estado de São Paulo.

“A Infraero tem orientado seus aeroportos a fazer o registro dessas ocorrências para que a empresa possa notificar autoridades como o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e as autoridades locais, como Governos de Estado, Prefeituras e Polícias Federal, Civil e Militar, para combater esse problema”, explicou o coordenador de Segurança Operacional, Luís Xavier de Oliveira Souza.

Em outra linha de ação, a Infraero tem incentivado aos órgãos de navegação aérea locais e regionais a realizar encontros com autoridades locais e membros da comunidade para sensibilizar a população sobre os riscos dessa brincadeira de mau gosto. Como exemplo, as reuniões que ocorreram em Vitória (ES), Campinas (SP) e João Pessoa (PB), a Infraero e os participantes têm debatido sobre as melhores formas de se combater o problema.

“A pessoa que aponta um laser para uma aeronave ignora o fato de que essa luz pode ofuscar e até mesmo cegar um piloto que está nas fases críticas da operação, no procedimento de pouso ou decolagem, o que pode colocar várias vidas em risco”, alertou Luís Xavier.

Assessoria de Imprensa – Infraero
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Email enviado pelo aluno Adenilto F. dos Santos - Ciências Aeronáuticas

Blog "Cultura Aeronáutica" atinge 100 mil visitas

2011-03-01T09:22:00.000-03:00

O blog "Cultura Aeronáutica", publicado pelo Professor Jonas Liasch Filho e pelos alunos do Curso de Ciências Aeronáuticas da Unopar, atingiu, na tarde do dia 28 de fevereiro de 2009, a expressiva marca de 100 mil visitas.

Atualmente, segundo o Sitemeter, o blog recebe, em média, 390 visitas diárias e 2.729 visitas por semana. Se manter essa média, o "Cultura Aeronáutica" espera um número de mais de 140 mil visitantes por ano. Mas o fato é que, nos últimos meses, houve um expressivo aumento do tráfego.

O blog tem alcançado tanto sucesso que, nos maiores sites de buscas, Google, Yahoo e Bing, ao se pesquisar com os argumentos "cultura aeronáútica", com ou sem aspas, o blog aparece sempre no primeiro ou nos três primeiros resultados.

O professor Jonas Liasch, responsável pela manutenção do Blog e autor da maioria dos seus artigos, agradece a todos os leitores assíduos e aos alunos que também publicam seus artigos no mesmo, e faz um convite a todos os que ainda não o conhecem, que façam uma visita, no endereço eletrônico http://culturaaeronautica.blogspot.com/, e que deixem suas impressões e comentários.

Avião cai em região rural de Arapongas

2011-02-26T09:56:00.000-03:00

Arapongas - Um monomotor caiu por volta das 17 horas de ontem em uma plantação de cana em Arapongas (Norte do Paraná). Conforme informações do Corpo de Bombeiros, o piloto e o co-piloto, únicos ocupantes da aeronave, tiveram apenas ferimentos leves.

''Eles perceberam que o avião estava perdendo altura e conseguiram fazer a aeronave planar. O avião acabou embicando quando tocou no chão'', disse o segundo-sargento Márcio Leal de Souza.

Souza afirmou que os tripulantes saíram correndo com medo que a aeronave explodisse, o que não aconteceu. ''Eles foram encaminhados ao Hospital João de Freitas por precaução'', afirmou.

A aeronave foi encontrada por equipes dos bombeiros pouco antes das 20 horas. O acidente será investigado pela Aeronáutica. Segundo o segundo-sargento, equipes da Polícia Militar passariam a noite no local e fariam a guarda do avião até a chegada da equipe do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) 5, o que deve acontecer hoje.

O prefixo do avião, a situação da aeronave após a queda e a identidade dos ocupantes não foram divulgados pelo Corpo de Bombeiros.

Memória

Este foi o terceiro acidente na região em pouco mais de dois meses. No dia 29 de janeiro um avião bimotor modelo Baron 58 caiu em Londrina. O acidente causou a morte dos três ocupantes.

No dia 12 de dezembro de 2010 um bimotor caiu em uma área rural no Distrito da Warta. Os sete ocupantes sofreram ferimentos, mas todos conseguiram se salvar.

Michelle Aligleri
Folha de Londrina - Reportagem Local

Paulistinha do Aeroclube de Maringá faz pouso de emergência em Marialva, no interior do Estado.

2011-02-11T10:44:00.000-02:00

O avião que pertence ao Aeroclube de Maringá pousou em meio a uma plantação de soja no distrito de Aquidaban. A Anac informou que haviam duas pessoas a bordo e que tiveram ferimentos leves. Todas as revisões da aeronave estavam em dia

Um avião monomotor modelo Paulistinha AP4 (sic) com duas pessoas a bordo precisou fazer um pouso forçado no inicio da noite desta quinta-feira (10), em uma plantação de soja de Marialva, a aproximadamente 20 quilômetros de Maringá. O incidente aconteceu em uma propriedade rural no distrito de Aquidaban, região Noroeste do estado.

A aeronave teve de pousar minutos após a decolagem do aeroporto Silvio Name Junior de Maringá. Segundo o Cindacta II, era um voo de instrução que precisou fazer uma pouso de emergência.

Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o avião pertence ao Aeroclube de Maringá, escola de Aviação Civil. A bordo estavam o piloto e um aluno, que tiveram ferimentos leves, segundo a agência.

Ainda segundo a Anac, o Certificado de Aeronavegabilidade (CA) da aeronave, que verifica a parte técnica, estava em dia e a Inspeção Anual de Manutenção (IAM) foi renovada em janeiro deste ano e é valida até 2012.

Uma perícia será feita pelo Centro de Prevenção de Acidentes Aéreos da Aeronáutica. Segundo a Anac, o aluno e o professor serão ouvidos pela Aeronáutica.

Uma equipe do Corpo de Bombeiros de Marialva estava no local até por volta das 20h10.

Fonte: Gazeta do Povo - Curitiba
10/02/2011 | 21:04 | Fábio Guillen

Complementado, a aeronave em questão é um CAP-4, matriculado PP-HCP. Segundo informações do Aeroclube, o pouso de emergência acarretou a quebra do trem de pouso, mas nem o instrutor Douglas Fagotti, e nem o aluno, Victor Hugo de Oliveira, sofreram ferimentos relevantes. (Prof. Jonas Liasch - Unopar)

Jovens pilotos têm emprego garantido

2011-02-07T08:40:00.003-02:00

‘‘É uma profissão maravilhosa, é gratificante ver os passageiros chegarem bem ao seu destino’’, conta Adriel de Lima

O setor da aviação enfrenta uma escassez de profissionais. Jovens pilotos, por sua vez, têm emprego garantido assim que cumprem as exigências técnicas e práticas para exercer a função. Outros mais antigos, com idade para se aposentar nem pensam em parar.

Adriel Henrique de Lima, 23 anos, sempre soube da responsabilidade dessa profissão e, mesmo assim, seguiu na busca da realização de seu sonho. Ele se formou aos 20 na faculdade de Ciências da Aeronaútica. Paralelamente fez todos os cursos exigidos para obter a licença de piloto. Investiu ao todo cerca de R$ 50 mil. Para ele, o dinheiro aplicado na formação valeu à pena, já que pilotos ainda novos na profissão têm salário inicial de R$ 8 mil.

Adriel já acumula certa experiência: durante dois anos foi copiloto e há oito meses exerce a função de comandante. Com 1.400 horas/voo, ele pilota um bi-motor particular de um empresário londrinense. ''Para ser piloto é preciso se dedicar. É uma profissão maravilhosa, é gratificante ver os passageiros chegarem bem ao seu destino'', conta ele.

O comandante Nelson Jensen, com 57 anos, dedicou 37 deles à aviação executiva. Filho de pai piloto, com tio e primo que também exercem a mesma profissão, ele não pensa em se aposentar. Primeiro porque a aposentadoria seria muito inferior ao que ganha todo mês, depois porque a paixão pelo céu fala mais alto. ''Enquanto a saúde permitir, vou trabalhar como piloto. Gosto muito do que faço e é uma profissão que me permite conhecer muitos lugares e culturas diferentes'', disse.

Com 11 mil horas/voo, Nelson trabalha há 17 anos para uma empresa de Arapongas. Ele pilota um jato Citation CJ2, de US$ 7 milhões. E com sua experiência, dá a dica para quem pensa em contratar um profissional dessa área: ''Analisar a experiência é muito importante. A saúde do piloto deve estar 100% e a aparência também conta nessa área''.

Para ser um piloto profissional, o interessado tem que ser muito dedicado. Primeiro é preciso obter a carteira de piloto privado, conhecida como brevê, uma licença para pilotar aviões como atividade de lazer. Para conseguir essa carteira é preciso frequentar um curso em uma escola de avião ou aeroclube e completar 40 horas de voo.

Depois, precisa obter a licença de piloto, com a qual é permitido trabalhar em companhias aéreas e na aviação executiva. Para tanto, são exigidas 150 horas de voo. Hoje a hora/voo custa cerca de R$ 260. Para se tornar um comandante de uma aeronave é preciso acumular 1.500 horas de voo e ainda passar por avaliação de conhecimento técnico e até exame médico. Embora não seja exigido para a formação do profissional, o curso de Ciências da Aeronáutica é um ponto positivo à favor do piloto. (E.S.)

Jatos executivos ganham mercado

2011-02-07T08:38:00.000-02:00

Cresce 50% a frota desses modelos de aviões em Londrina e Maringá. Setor permanece aquecido em 2011

Conforme o empresário e piloto, Mario Pozzobon, a tendência do mercado em Londrina é de crescimento

A aviação executiva não para de crescer no País. Antes sinônimo de ostentação, os jatos executivos tiveram sua fama transformada e hoje significam flexibilidade, ganho de tempo e privacidade. O reconhecimento das vantagens econômicas e competitivas de possuir um avião particular reflete em números consistentes. Ao contrário de outros países, esse segmento no Brasil passou incólume pela crise econômica em 2008 e cresceu 12% em 2009 - já o faturamento da aviação executiva global caiu de US$ 23 bilhões para US$ 17 bilhões. A expansão antige hangares por todo o Brasil, incluindo cidades de médio porte como Londrina e Maringá que viram a frota de aviões executivos quase dobrar nos últimos dois anos.

A expansão desse mercado pega carona nas várias deficiências que o sistema aéreo do País apresenta há um bom tempo e na falta de comodidade das empresas comercias para clientes de alto poder aquisitivo. ''A expectativa de crescimento para esse ano é de 6% a 8%, repetindo o feito de 2010. São Paulo e Rio de Janeiro são os maiores consumidores desse produto, entretanto, no ano passado, Minas Gerais apareceu com elevada taxa e, caso mantenha esse crescimento, deverá ultrapassar o Rio de Janeiro em 2011'', disse Ricardo Nogueira, vice-presidente da Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag).

No âmbito regional o cenário não é diferente. Cada vez mais empresários e empresas vêm descobrindo os benefícios de ter sua própria aeronave. Londrina e Maringá, por exemplo, estão lotando hangares com vários modelos. De 2008 a 2010, o número de aviões executivos nas duas cidades dobrou. Quem já tinha, modernizou, e quem não era adepto e dispunha de muito dinheiro, aderiu.

''A tendência de crescimento é significativa para este ano. Temos mais três aeronaves para chegar nos próximos dias, de pessoas que ainda não tinham um avião'', comemora Mario Pozzobon, de Londrina, piloto há 26 anos e dono da American Táxi Aéreo, empresa que viu o número de aviões em seu hangar duplicar nos últimos 24 meses. No local ficam 18 aeronaves, que variam de R$ 1 milhão a R$ 8 milhões. ''São aviões de grandes empresários londrinenses, que podem ir e voltar a hora que quiser, sem depender de horários preestabelecidos, mudanças de destinos e tantos outros problemas enfrentados hoje pela avião comercial. É sem dúvida uma ferramenta de trabalho'', completa Pozzobon.

Maringá também contabiliza números significativos nesse segmento. A cidade dispõe de cinco hangares, que juntos abrigam 30 aviões. São modelos que variam de R$ 300 mil a R$ 12 milhões. Em breve mais cinco hangares serão abertos, em regime de urgência. ''O crescimento em dois anos chegou a 50% e esperamos números ainda mais otimistas daqui para frente'', informou Fernando Antonio Pires de Moraes, gerente de operações e segurança do aeroporto de Maringá. Entre os próximos hangares que serão abertos, um conta com um espaço de 2 mil metros.

Custo

Manter um avião executivo sai caro. Os custos envolvem, além das parcelas do leasing - a forma usual de compra - a manutenção e operação, que engloba despesas como combustível. Para encher o tanque de um jatinho PT-LNC modelo C-550 Citation, por exemplo, o proprietário tem que desembolsar algo em torno de R$ 6 mil. Depois vem o aluguel do hangar, que em Londrina custa de R$ 2 mil a R$ 5 mil por mês, dependendo do modelo do avião. Por fim o salário do piloto, que pode variar de R$ 8 mil a R$ 25 mil.

Fonte: Folha de Londrina - Elaine Souza
Reportagem Local

Em 2011... O que virá por aí??

2010-12-29T21:50:00.005-02:00

Em 2010 as notícias sobre a aviação foram muitas. Tivemos de tudo, "apagão aéreo" (2009), crescimento "record" do tráfego aéreo e do movimento de passageiros e algumas coisas inéditas, como o pouso do AN 225 em São Paulo(14/02).
E para 2011? Alguém se arrisca?
Teremos um ano de muitas contratações, isto é certo, mas será que o caos aéreo anunciado por muitos (inclusive pela ANAC) irá gerar mais boas que más notícias?
O momento é de seriedade e de investimentos. Cabe a nós todos dar nossa cota de contribuição, através de dedicação e esforço para que possamos contribuir para a aviação, neste momento que tanto esperamos de crescimento. O melhor está acontecendo mas, e agora? Será que o Brasil estará preparado?
Para relembrar, fotos do AN 225, e para refletir, deixamos uma pergunta para os alunos refletirem nas férias: o que podemos fazer para minimizar os impactos da retomada do crescimento da aviação no Brasil?
Estamos preparando um ano de capacitações através da oferta de cursos diversos e contamos com a participação de todos. Somente através do desenvolvimento de competências poderemos contribuir efetivamente. Cabe a nós, pensamento meu, estarmos preparados para contribuir. Não basta criticar, é preciso colaborar!!!!

Férias só para os alunos...

2010-12-29T12:05:00.002-02:00

Muitos alunos estão aproveitando as férias, seja para descansar ou para voar as horas do PC. É bom que aproveitem, porque os egressos estão trabalhando a toda prova. O egresso Thiago Zambon (que estava trabalhando há 1 ano como instrutor do Aeroclube de Londrina) foi contratado pela GOL e a estas alturas, está no treinamento árduo para ocupar o cargo de "segundo em comando". Quem vai ficar no lugar dele na UNOPAR, ministrando aulas de "simulador" é o egresso Eduardo Bespalhok e no Aeroclube, uma nova seleção abriu vagas para mais quatro instrutores, dentre eles, dois ex-alunos de Ciências Aeronáuticas. Boas férias a todos!!!

ANAC Incentiva formação de pilotos gerenciada por empresas aéreas

2010-12-22T08:52:00.004-02:00

Proposta da ANAC visa a criação de centros de instrução de pilotos, certificados pela agência, dentro das empresas aéreas, como já acontece há muitos anos nos Estados Unidos e Europa. O piloto após o treinamento na empresa, recebe a licença de "tripulação múltipla", com 240 horas de voo e teoria equivalente ao PLA. A proposta pode ser aprovada em audiência pública. Os critérios para seleção dos "cadetes" (como são conhecidos em outros países) a companhia aérea irá definir.
O texto completo está na RBAC 61.
Pilotos que desejarem trabalhar em instrução de voo, aeronaves da categoria SAE, aviação executiva e táxi aéreos ou companhias que não abrirem os cursos de treinamento interno, deverão seguir regulamentação normal em vigor.
Fonte: www.anac.gov.br

Alunos do curso de ciências aeronáuticas ministram palestras no SIPAT - Maringá.

2010-12-15T22:03:00.011-02:00

Os alunos formandos do curso de Ciências Aeronáuticas, Marcos Martins, Thiago Martiusi e Yuri Sandom, ministraram palestras na abertura do SIPAT - Seminário de Prevenção de Acidentes no Trabalho, evento promovido pela SBMG Terminais Aéreos Maringá, empresa que administra do Aeroporto Regional Silvio Name Junior.
Esta, é a segunda vez que os alunos do curso são convidados a participar.
O público presente, funcionários de solo de empresas aéreas estabelecidas naquele aeroporto, pôde relembrar conceitos para prevenção de danos causados por objetos estranhos (FOD), legislação aplicável à aeroportos (RBHA 139) e SGSO para aeroportos, temas das palestras ministradas.
A equipe está de parabéns. A administradora do aeroporto também. O SIPAT teve duração de uma semana, com palestras de temas como ergonomia, segurança operacional e diversos outros.

Avião com sete pessoas cai e pega fogo em Londrina

2010-12-13T12:13:00.001-02:00

Um avião caiu por volta das 21h00 deste domingo (12) próximo ao aeroporto 14 Bis, no Distrito de Warta, na zona norte de Londrina. A aeronave bimotor BE-90, de prefixo PT-WUG, estava indo para o aeroporto Governador José Richa, quando enfrentou problemas e teve que fazer um pouso forçado.

O bimotor que pertencia a empresários ligados ao Programa Leilões, do Canal Rural, vinha de Uberaba, Minas Gerais, com sete pessoas - o piloto, co-piloto e cinco passageiros. Todos tiveram ferimentos leves e médios e foram encaminhados a hospitais de Londrina. Nenhuma das pessoas corre risco de morte. A informação inicial era de que a aeronave pertencia a uma empresa de táxi aéreo, mas segundo a Infraero, trata-se de aeronave particular.

De acordo com o aspirante Angelino José de Siqueira, somente Paulo Henrique Arantes Horto, 46 anos, teve um ferimento mais grave, uma luxação no ombro esquerdo. As demais vítimas tiveram apenas pequenas escoriações e contusões leves. As vítimas atendidas pelo Siate foram o piloto José Alexandre Bento, 32 anos, Arley Ricardo Pereira, 39 anos, Lidiane Thais Moreira, 28 anos, e Sandra Silva Horto, 33 anos. Além deles, outras duas vítimas foram socorridas pelo Samu.

O co-piloto Felipe Seraphim dos Santos, 24 anos, teve ferimentos médios e foi levado ao Hospital Evangélico. O quinto passageiro era João Antonio Gatnil, 56 anos, que também foi levado ao HE.

O aspirante relatou que antes de cair o bimotor se chocou contra um morro, voltou a subir e depois caiu em uma plantação de soja. Todos os ocupantes da aeronave conseguiram sair antes do início das chamas. "O co-piloto explicou que perderam o controle da aeronave durante a turbulência que enfrentaram, quando ventos contrários de cima para baixo e vice-versa causaram a instabilidade". O fenômeno metereológico é bastante conhecido na aviação como tesoura de vento, ou windshear, onde há uma súbita mudança no gradiente do vento, ou seja, na velocidade e direção do vento em uma pequena região.

"Por sorte, as vítimas conseguiram sair antes da aeronave pegar fogo e ocorrer as explosões. O local em que o avião caiu era de difícil acesso e não conseguimos chegar perto. Ficamos a cerca de mil metros do local e não pudemos evitar que o fogo consumisse totalmente a aeronave", relatou.

Mais de 20 profissionais da Polícia Militar e Civil trabalharam no resgate das vítimas e cerca de 10 viaturas foram deslocadas para atender a ocorrência.

Avião de projeto Nacional (UFMG) bate quatro recordes mundiais

2010-12-03T08:05:00.004-02:00

Um avião construído por alunos e professores da UFMG (Universidade Federal de Minas Gerais) quebrou quatro recordes mundiais, ontem e hoje, na categoria C1A0, que engloba modelos com motor a pistão, hélice e peso total de decolagem de até 300 quilos. "Nunca na história da aviação brasileira houve sequer a tentativa de quebrar recordes mundiais com aeronave motorizada", disse, orgulhoso, o professor de Engenharia Aeronáutica da UFMG e coordenador do projeto, Paulo Iscold.

A aeronave CEA 308 bateu ontem o recorde russo de tempo de subida até três mil metros de altitude - baixou de 13 minutos e 40 segundos para 8 minutos e 15 segundos. Também deixou para trás ontem duas marcas que pertenciam a norte-americanos: velocidade em linha reta em 15 quilômetros - atingiu 329 km/h contra 292 km/h - e velocidade de ida e volta em cem quilômetros, chegou a 326 km/h ante 297 km/h. Hoje foi a vez de superar os austríacos na velocidade em linha reta em três quilômetros - 360 km/h contra 351 km/h.

Questionado sobre o que representa a quebra desses recordes para a aviação, Iscold comparou o projeto com carros de corrida. "Você não vai ver um carro de corrida ser vendido numa loja, mas detalhes dele podem ser usados na construção de carros de passeio. Funciona da mesma forma com o avião", explicou. Ele também disse que fica muito satisfeito em poder contribuir com a formação de alunos da UFMG no curso de Engenharia da Aeronáutica. "Vale ainda para mostrar que o Brasil é capaz de desenvolver tecnologia de ponta, sem precisar recorrer a outros países."

As quebras de recorde contaram com a aferição da CAB (Comissão de Aerodesporto Brasileira), órgão vinculado à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), e da National Aeronautic Association, entidade equivalente à CAB nos Estados Unidos, ambas representando a FAI (Federação Aeronáutica Internacional).

História

O projeto da aeronave mineira foi desenvolvido por Iscold em 1999 como trabalho de conclusão do curso de Engenharia Aeronáutica na UFMG. O primeiro voo ocorreu em 2001. "Naquela época as dificuldades eram muitas, a maior delas financeira", disse. Em 2007 os voos passaram a ser regulares. O piloto que desde 2005 participa dos teste é Gunar Armin, ex-comandante da Varig.

Feito de materiais compostos, como fibra de vidro e espuma rígida, também chamada de espuma de PVC, o avião hoje possui 80 cavalos de potência, pouco mais que a potência de um carro de mil cilindradas, e atinge 360 km/h, velocidade superior a de carros de Fórmula 1. O peso da aeronave sem piloto, paraquedas e combustível é de 206 quilos. "Nessa categoria há limitação do peso em até 300 quilos, o que traz uma limitação de potência, porque é difícil conseguir no mercado motor leve e potente", afirmou Iscold.

Instituto GOL é lançado em Belo Horizonte

2010-12-01T20:28:00.001-02:00

Em parceria com a Prefeitura de Lagoa Santa, companhia irá promover a capacitação de profissionais no setor da aviação

São Paulo, 1° de dezembro de 2010 – A GOL, a maior companhia aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, acaba de lançar o Instituto GOL. Através dele a companhia irá promover o ensino profissionalizante voltado para a capacitação e qualificação de profissionais do setor da aviação, além de incentivar a inclusão social e o desenvolvimento socioeconômico da grande Belo Horizonte.

Inicialmente, os cursos serão voltados para manutenção de aeronaves e as primeiras turmas iniciaram as aulas no último dia 16, na Escola Professora Claudomira, em Lagoa Santa. São cerca de 70 estudantes que terão a oportunidade de se capacitar e ingressar no mercado de trabalho. “Investimos em jovens de até 22 anos que tenham estudado em escolas públicas e alguns deles serão contratados para trabalhar em nosso Centro de Manutenção de Aeronaves”, explica Felipe Sommer, Presidente do Instituto e diretor de colaboradores e gestão da GOL.

Os cursos são ministrados por instrutores de manutenção da GOL e têm duração de 2 meses. “Temos muitos profissionais que, além de qualificados para a função, têm um carinho especial por Lagoa Santa”, destaca Nazaré Souza, diretora executiva do Instituto e assessora de responsabilidade social da GOL. Até o final de 2010 as aulas serão realizadas em escolas da Prefeitura e, a partir de 2011, no Centro de Manutenção de Aeronaves da GOL, em Confins. Também para o próximo ano estão previstas mais 4 turmas, totalizando 150 estudantes, além da abertura de novos cursos.

“Dessa forma, esperamos colaborar para o crescimento sustentável do mercado da aviação nacional, além de elevar a qualificação profissional da comunidade e gerar emprego. Estaremos formando profissionais dentro do padrão GOL de excelência e segurança”, destaca Claudia Pagnano, Presidente do Instituto GOL e vice-presidente de Mercado da GOL.

http://www.aviacaonoticias.com/2010/12/instituto-gol-e-lancado-em-belo.html

II Seminário Internacional de Segurança em Sistemas Tecnológicos Complexos.

2010-12-01T12:35:00.007-02:00

Estive entre os dias 18 e 20 de novembro na cidade de Porto Alegre onde participei do Seminário Internacional que tratou do tema Segurança em Sistemas Complexos, na PUC-RS. O evento foi promovido pela FACA - Faculdade de Ciências Aeronáuticas da PUC. Estivemos na ocasião estreitando relacionamentos e reencontrando amigos que aqui já estiveram palestrando, como o Dr. Maurício Pontes (Azul Linhas Aéreas); pessoal do SERIPA 5 e CENIPA, ANAC e demais empresas aéreas. Foi momento de conhecer o trabalho da Dra. Katherine Andrea Lemos (Eng. Aeronáutica do FAA)- (foto) que atualmente ministra aulas como convidada no curso de Pós Graduação do ITA e de conhecer pessoalmente o já famoso entre nós, Dr. Sidney Dekker, autor de vários livros sobre Segurança de Voo.
As palestras confirmam a crescente necessidade de qualificação para a atuação do piloto no mercado de trabalho, cuja tecnologia avançada e complexidade do sistema requerem perícia técnica e competências diversas. O Dr. Sidney Dekker e o Capt. Marcos Eugênio de Abreu, da AVIANCA lançaram um olhar crítico sobre o atual sistema, tendo sito muito elogiados e aplaudidos.
Em conversa com os palestrantes, pudemos confirmar mais uma vez que o Curso de Ciências Aeronáuticas da UNOPAR é muito respeitado no meio aeronáutico, sendo que somente no último semestre do ano de 2010 vimos ingressar no mercado de trabalho das grandes empresas aéreas (TAM, GOL, AZUL e TRIP) mais de 10 (dez) egressos, sem contar os demais quase 40 egressos que passaram por elevação de nível nas empresas onde trabalham, ingressaram em empresas diversas de infraestrutura aeroportuária, assessoria aeronáutica, importação de peças, táxi aéreos, aviação executiva e Aeroclubes pelo Brasil afora.
Sem dúvida alguma valeu a pena estar por lá.

VIAJAR DE AVIÃO FICOU MAIS ACESSÍVEL PARA A CLASSE C

2010-11-24T07:05:00.006-02:00

A ocupação nos vôos domésticos teve um índice de 82,79% registrado em outubro deste ano pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), um dos indicadores mais altos desde de 2006. O aumento se deve, principalmente, ao interesse dos consumidores da Classe C, que são o novo alvo do mercado turístico.

No ano de 2009, quase 30 milhões de brasileiros passaram a integrar a Classe C. É para atingir essa camada que as agências de turismo e operadoras de viagens estão disponibilizando maiores descontos e facilidades para o acesso ao transporte aéreo.

A escolha por datas de baixa temporada, onde o valor dos pacotes de viagens sofre descontos de até 50%, são os mais procurados, aliado a facilidade de pagamento oferecida por parte das empresas administradoras de cartões de crédito. Também existem promoções para a compra de bilhetes aéreos adquiridos através da internet e com antecedência a data do vôo.

O aumento do poder aquisitivo, facilidades de pagamento e promoções especiais são responsáveis pelo maior número de passageiros das Classes "C" e "D" que estão ocupando os novos assentos nos vôos brasileiros.

Viagens de avião deixou de ser um artigo de luxo!

Reportagem: Priscila Castilho - UOL

Anac se reúne com empresas para evitar apagão aéreo.

2010-11-22T20:20:00.004-02:00

Empresas vão ter que providenciar aviões reservas.

Com a chegada das festas de fim de ano, a Agência Nacional de Aviação Civil se reuniu hoje, no Rio, com os presidentes das seis principais companhias aéreas do país. A Anac quer evitar um novo apagão aéreo.

ANAC reúne os presidentes das 6 principais companhias aéreas, para evitar novo apagão aéreo. As empresas se comprometeram a manter aeronaves reserva para eventuais problemas e aumentar a equipe de atendimento.

A ANAC destacou a importância do incentivo ao check in pela internet. Todas as Companhias Aéreas se comprometeram a endossar bilhetes das concorrentes e está proibida a prática de overbooking.

Segundo a Anac, é esperado um aumento de 11% no volume de passageiros, já a partir de dezembro. No total, 14 milhões vão passar pelos principais aeroportos do país.

A Agência Nacional de Aviação Civil anunciou medidas para tentar evitar transtornos para os passageiros. De 17 de dezembro a 3 de janeiro de 2011, cento e vinte (120) fiscais da Agência (ANAC) ficarão nos 11 principais aeroportos do país. A ANAC também manteve a limitação de vôos no aeroporto de Guarulhos com 45 movimentos por hora e vai distribuir uma cartilha informativa para auxiliar os passageiros de primeira viagem.

A Infraero anunciou mais equipes de atendimento, compra de equipamentos e a ativação do terminal 2 em Brasília e em Porto Alegre. Existe também uma preocupação em relação ao dissídio dos aeroviários e aeronáutas. A data base é dia 1º de dezembro e a receio de greve. As empresas dizem que as negociações estão acontecendo sem problemas.

Fonte: Globo News - 22/11/2010 - http://video.globo.com/Videos/Player/0,,GIM1379640-7759-ANAC+SE+REUNE+COM+EMPRESAS+PARA+EVITAR+APAGAO+AEREO,00.html

Pilotos brasileiros vão para o exterior em busca de salários

2010-11-21T10:32:00.000-02:00

RIO - Homens que se cumprimentam com beijo no rosto, carros que só se compram com dinheiro vivo, horas em jejum sob um calor de 50 graus. Comportamentos como esses podem parecer estranhos a olhos brasileiros, mas se tornaram rotina entre os cerca de 500 pilotos que deixaram o país nos últimos dez anos em busca de melhores condições de trabalho. No exterior, eles ganham no mínimo o dobro do que ganhariam no Brasil e ainda têm as despesas com aluguel e plano de saúde cobertas pelas empresas que os contrataram. Uma raridade entre as aéreas nacionais.

O choque cultural por que passou essa legião de comandantes só tende a se multiplicar. Estudo feito pela Boeing com perspectivas para o setor de aviação entre 2010 e 2029 mostra que o mundo vai precisar de mais 466.650 pilotos no período e que um quarto dessa demanda (180.600) virá da Ásia e do Pacífico, com destaque para a China, um dos países que mais receberam pilotos brasileiros nos últimos anos. Na América Latina, a necessidade será bem menor, de 37 mil pilotos até 2029.

A maior parte dos comandantes no exterior está na faixa dos 50 anos e abandonou o Brasil em meio à crise no setor de aviação que levou à falência Transbrasil, Vasp e Varig. Armindo Souza de Freitas, de 54 anos, foi um deles. Após 16 anos de Varig, ele deixou a empresa em 2003, quando os atrasos de salários já eram frequentes, para pilotar aviões da Shenzhen Airlines, na China. As dificuldades de adaptação começaram pela comunicação, já que poucos chineses falavam inglês. Nos supermercados e shoppings, a solução foi recorrer a mímicas e desenhos. Para ver TV num país onde os canais, controlados pelo Estado, não exibem filmes estrangeiros com legenda, o jeito foi burlar a lei e instalar TV a cabo com sinal de Hong Kong.

Cultura empresarial chinesa também é diferente

Freitas também sofreu com a burocracia e custou a entender que as promessas de bônus por produtividade não são necessariamente cumpridas na China. Servem, muitas vezes, apenas como estímulo para o trabalhador. Entre tantas histórias que colecionou ao longo dos cinco anos que morou na China com a mulher Gisele e o filho Lucas, a mais curiosa foi quando a família resolveu comprar um carro. Num país com passado comunista, a cultura de cheque e cartão de crédito engatinha, levando os chineses a usar só dinheiro.

- Me senti ridículo no dia em que fui a uma concessionária para comprar um automóvel e tive que levar uma sacola de dinheiro. Havia uma sala com um guichê só para contar as cédulas - conta Freitas, que desde 2007 voa para a Korean Air e mora nos EUA, onde montou uma empresa que comercializa aeronaves usadas, a PartsMax Aviation.

Cesar Sfoggia, de 54 anos, também foi buscar emprego na China com o fim da Varig. Uma das primeiras palavras que aprendeu a falar em mandarim foi arroz, que não pode faltar na culinária chinesa e é fundamental para amenizar o gosto da pimenta. Morando na Ásia com a mulher desde 2006, ele volta de tempos em tempos ao Brasil para visitar os filhos, João, de 28 anos, e Artur, de 26, que vivem em São Paulo. E, como os colegas, sente saudade dos velhos tempos:

- Esperei até o último minuto para ver se o governo ia salvar a Varig. Lamento muito o que aconteceu.

Se tivesse permanecido no Brasil, Sfoggia estaria ganhando cerca de R$ 20 mil, média salarial - incluindo gratificações - de pilotos com mais de 15 anos de experiência que fazem voos internacionais, segundo o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA). Além dos salários melhores no exterior, os brasileiros buscam lá fora o status que estavam ameaçados de perder aqui no Brasil. Quando uma companhia quebra e o piloto muda de empresa, é praxe que ele vá para o fim da fila das promoções na nova companhia. Isso significa passar anos em aviões menores e apenas para destinos domésticos.

- Essa política realmente existe e contribuiu para o êxodo dos pilotos brasileiros. Mas o principal fator são as condições financeiras e benefícios - diz Graziella Baggio, do SNA.

Aéreas do Oriente Médio têm melhores condições

As empresas do Oriente Médio são as que oferecem condições mais atraentes. Além da carga horária menos pesada - em geral três semanas de trabalho e uma de folga por mês - há distribuição de bônus entre os funcionários. Na Turkish Airlines, por exemplo, isso é feito a cada três meses, condicionado ao desempenho da companhia. Este ano, com a flexibilização da legislação turca - que passou a permitir a importação de pilotos - três brasileiros foram para lá.

O capixaba Marco Aurélio Rocha, de 56 anos, foi um deles. Ele havia deixado a TAM em 2004 para voar na Singapore Airlines e, desde maio de 2010, está na Turkish. No início, estranhou hábitos como cumprimentar seus colegas de trabalho com dois beijos no rosto. Mas hoje já se sente em casa, apesar da saudade do Brasil. Ouve CDs com música turca e não perde a oportunidade de comer os doces locais. Também se sente mais seguro em Istambul que no Brasil.

Já no Qatar, onde o ex-piloto da Varig Cezar Winck, de 48 anos, mora desde 2007, o governo tenta de tudo para se aproximar do Ocidente, mas a força da religião ainda é grande.

- Os estrangeiros, mesmo sendo maioria da população, buscam respeitar os hábitos dos muçulmanos - diz Winck, que mora em Doha com a mulher e filha de 6 anos.

O Globo Online - Publicada em 20/11/2010 às 19h21m
Danielle Nogueira

Alunos de Ciências Aeronáuticas montam rádios em aula prática

2010-11-19T15:27:00.000-02:00

Entre os objetivos do Curso de Ciências Aeronáuticas da Unopar estão o incentivo à pesquisa, ao conhecimento prático e ao trabalho em equipe.

Tudo isso foi colocado em prática quando os alunos do sexto semestre, às portas da formatura, foram desafiados a construir um transmissor ou um receptor de rádio, construídos em casa e com qualquer recurso de que pudessem lançar mão.

Essa foi a única exigência do Prof. Jonas Liasch, que ministra a disciplina de "Aviônica e Sistemas de Automação de Aeronaves": "vocês podem fazer qualquer coisa, desde que essa coisa consiga transmitir ou receber algum tipo de informação através de ondas eletromagnéticas.

No dia 18 de novembro, prazo final para a apresentação dos trabalhos, muita coisa interessante apareceu, e o destaque foi para a criatividade e alegria do pessoal, que claramente se orgulhava de ver seus precários aparelhos funcionando plenamente.

Muitos aparelhos eram simples placas de circuito impresso, com componentes soldados com estanho. Mesmo durante a aula, era visível o esforço dos alunos em provar o funcionamento de seus aparelhos. Transmitir qualquer coisa era um alegria sem igual. Alguns aparelhos conseguiam transmitir pouco mais que um zumbido, enquanto outros conseguiam transmitir música em alta qualidade.

Um aparelho em especial chamou a atenção: foi apresentado pelos alunos Desire, Felipe e Heloísa. Dava até medo no pessoal. Qualquer rádio ligado em AM no local recebia os sinais do tal aparelho, que se sobrepunha facilmente a qualquer outro sinal. Foi construído com uma caixa de sorvete, um interruptor de luz doméstico, uma caixa de sorvete de 2 litros vazia, uma lâmpada, e vários metros de fio de cobre.

A lâmpada não emitia luz normal, pois dentro dela se formavam arcos voltaicos coloridos quando se acionava o interruptor. O aparelho foi capaz de acender uma luz fluorescente que estava na mão do professor, não que não estava ligada em nenhum circuito. O cheiro de ozônio era claramente perceptível quando o aparelho funcionava. Simplesmente fascinante.

Nem todos os aparelhos conseguiram funcionar, o que frustrou alguns alunos que, munidos de aparelhos de solda e fios de cobre tentavam a todo custo transmistir ou receber alguns sinais. Esse terão uma nova chance, e sem dúvida conseguirão colocar seus bravos aparelhos a funcionar na próxima semana.

Aeronave do Aeroclube de Bragança Paulista se acidenta

2010-11-16T19:25:00.006-02:00

Mais uma aeronave de instrução se acidenta e mais um aluno, no início de sua carreira, tem sua vida interrompida. Ele e o instrutor não resistiram ao choque e às chamas que precederam o choque da aeronave.

DOIS MORREM EM QUEDA DE AVIÃO EM BRAGANÇA PAULISTA

Duas pessoas morreram carbonizadas em um acidente com um avião no aeroclube de Bragança Paulista, por volta das 15h30 desta segunda-feira (15).

O acidente aconteceu pouco depois da decolagem do monomotor (Paulistinha) e as duas vítimas - instrutor e aluno - morreram na hora. Segundo o Corpo de Bombeiros, a aeronave se incendiou após cair.

Fonte: Aviation News.

Faltam pilotos para atender demanda de helicópteros na produção do pré-sal

2010-11-01T08:53:00.000-02:00

RIO - A exploração de petróleo no pré-sal pode esbarrar num gargalo que vem dos ares. Estima-se que a demanda por helicópteros que transportam passageiros até as plataformas em alto-mar (offshore) dobre em cinco anos, quando a mais promissora fronteira petrolífera brasileira estará em plena operação.

Hoje, são cerca de 140 aeronaves, segundo a Associação Brasileira de Pilotos de Helicópteros. Com isso, mostra reportagem de Danielle Nogueira, publicada neste domingo pelo GLOBO, a tripulação de 700 pilotos que atuam no segmento terá de crescer na mesma proporção. O que poderia ser uma oportunidade de emprego, porém, pode se tornar um problema por duas razões: tempo e custo de formação de mão de obra, o que já está levando o Congresso a analisar a possibilidade de importação de pilotos. Hoje, só brasileiros podem exercer a profissão.

Os campos de petróleo do pré-sal ficam a até 300 quilômetros da costa. Para voar trajetos tão longos - hoje a distância média das plataformas em alto-mar é de cem quilômetros - os helicópteros precisam ser maiores, de modo a transportar no mínimo 15 pessoas sem necessidade de parar para reabastecer por ao menos quatro horas. Atualmente, o único fabricante de helicópteros no país, a Helibras, não produz aeronaves de grande porte. A expectativa é que só em 2012 a empresa possa atender as especificidades do pré-sal.
Enquanto isso não acontece, empresas como Líder e BHS, as duas maiores operadoras de voos offshore no Brasil, resolvem a questão importando helicópteros. Juntas, elas investiram mais de US$ 300 milhões desde 2009 na compra de 16 aeronaves - entre elas o S-92, da americana Sikorsky - capazes de voar até as plataformas do pré-sal. O problema é que não há profissionais para pilotá-las em quantidade suficiente. Na BHS, por exemplo, apenas sete dos 140 pilotos são habilitados para comandar o S-92, o que levou a empresa a trazer seis instrutores de fora para qualificar sua tripulação.
- Esses equipamentos são modelos novos na indústria e nunca haviam operado comercialmente no Brasil. Isso nos obrigou a trazer instrutores estrangeiros - disse o diretor-executivo da BHS, Décio Galvão.

Com cerca de oito toneladas e avaliado em US$ 27 milhões, o S-92 é praticamente um avião. É tão grande - tem capacidade para 18 passageiros, além da tripulação - que há até comissários de bordo nos voos. Para pilotá-lo, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) exige, entre outros, a carteira de piloto comercial, obtida após cem horas de voo, e um curso de navegação por instrumentos, no qual se aprende a pilotar guiando-se por satélite.
Há ainda mais um detalhe: das três mil horas de voo, 500 devem ter sido feitas em helicópteros de porte equivalente ao que o profissional vai pilotar. Como os equipamentos grandes eram raridade no Brasil, a maior parte dos pilotos brasileiros, mesmo os experientes, não podem comandar os novos S-92.

É o caso do piloto Paulo Afonso Coutinho, de 46 anos, que há 15 anos faz voos offshore em helicópteros de médio porte. Agora, está sendo treinado pela BHS para comandar o S-92:
- Fiquei um mês nos EUA fazendo um curso teórico. Agora, atingir as 500 horas é questão de tempo.
Além do tempo de formação, o custo da mão de obra é outro entrave. Para comandar o S-92, o piloto terá de gastar cerca de R$ 160 mil em cursos e exames.

Publicada em 30/10/2010 às 21h19m

O Globo

Fatores Humanos em Aviação

2010-10-15T10:37:00.004-03:00

O curso de Ciências Aeronáuticas da Unopar promoveu o evento “Apresentação de Investigações de Acidentes e Discussões sobre fatores humanos em acidentes aéreos”. A palestra foi ministrada pelo Chefe do SERIPA 5, Tenente Coronel Aviador Luiz Fernando Aquino da Silva, e pela Tenente Coronel Aviadora Rosana Bauer, no dia 1º de outubro, na sala 202, no Centro de Educação, Comunicação e Artes (CCECA).

O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA) foi criado pelo Comando da Aeronáutica em 2007, com a finalidade de planejar, gerenciar, controlar e executar as atividades relacionadas com a investigação e a prevenção de acidentes aeronáuticos, no âmbito da aviação civil. Os SERIPA estão distribuídos em todo Brasil - por regiões - e são encarregados do planejamento, gerenciamento e execução das atividades de Segurança Operacional nas suas respectivas áreas de atuação.

Conforme a coordenadora do curso de Ciências Aeronáuticas, Vivien Corazza da Costa, é importante aproximar os órgãos de prevenção de acidentes aéreos dos alunos: “O contato com profissionais com experiência na investigação de desastres é uma forma de conscientizar os futuros aviadores sobre a influência do fator humano na prevenção dos acidentes. Receber o chefe do SERIPA 5 na UNOPAR é motivo de grande honra, tendo em vista a importância do Serviço no cenário nacional”, diz.

O chefe do SERIPA 5 relata que uma das funções do órgão é levar ao público interessado conhecimento sobre a doutrina da segurança de vôo, o treinamento e a capacitação profissional. “Somos sempre convidados para ministrar palestras em empresas e órgãos da aviação civil. Priorizamos as instituições de ensino, como a UNOPAR, porque as Universidades são instituições formadoras da cultura aeronáutica e de bons profissionais para o mercado”, afirma Luiz Fernando Aquino da Silva.

A Sra. Rosana Bauer comenta ainda que as palestras são realizadas nas instituições de ensino com a intenção de levar reflexão para os estudantes: “Trazemos nossa experiência no ramo da investigação de acidentes aéreos e divulgamos os fatores que motivaram os desastres para evitar que situações semelhantes ocorram novamente”, finaliza.

Na foto, o Chefe do SERIPA e a Ten. Coronel Rosana, juntamente com a Magnífica Reitora da UNOPAR, Wilma Jandre Melo que nos recebeu na sua sala, parabenizando a inciativa do curso e daquele Serviço.

Forum Nacional de Investidores em Aeroportos

2010-10-15T08:31:00.004-03:00

O AEROINVEST é o fórum que acontece no mês de novembro em São Paulo e irá reunir investidores públicos e privados, construtoras, representantes dos órgãos de infraestrutura e regulação do Governo e demais envolvidos com a construção e operação de aeroportos no país para tratar de assuntos essenciais para esta fase de expansão.
Serão tratados temas como Regulação do setor aeroportuário no país; Novo marco regulatório para o transporte aéreo, Perspectivas de investimentos da iniciativa privada no setor,Concorrência entre aeroportos e a competividade do transporte aéreo de cargas,Desafios estruturais para o desenvolvimento do conceito de airport cities, Segurança nos aeroportos – custos para implantação de projetos e a aplicação de novas tecnologias e Entraves ambientais para a ampliação e concessão de aeroportos.
Mais informações podem ser obtidas pelo fone: 11-5051-6535 - e-mail: atendimento@vxa.com.br - as inscrição podem ser feitas online em www.aeroportos2010.com.br.

Companhias aéreas precisam investir em qualificação

2010-09-30T10:13:00.001-03:00

Portal iG
Para especialistas, o problema não é escassez de mão de obra, mas sim a estrutura enxuta e a falta de iniciativa das empresas
Roberta Gonçalves, iG São Paulo
30/09/2010 05:55

A crise no setor aéreo, cujos episódios de atrasos e cancelamentos têm sido mais freqüentes nos últimos meses, tem uma relação muito estreita com a questão da mão de obra.

O problema, entretanto, nada tem a ver com a escassez de profissionais, na visão da diretora do Sindicato Nacional dos Aeronautas Graziella Baggio. Para ela, as dificuldades são causadas pela estratégia agressiva de redução de custos das companhias, que operam com a estrutura muito enxuta. "Enquanto o setor cresceu, em média, 12% ao ano, nos últimos oito anos, as contratações avançaram a taxas anuais de 2%. Isso mostra que os recursos humanos não acompanham o crescimento da área", afirma.

Dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) comprovam o rápido avanço da aviação civil no país. A demanda por voos domésticos cresceu mais de 58% entre 2005 e 2009, passando de 35,4 milhões para 56,2 milhões de passageiros.

A perspectiva é que essa indústria continue crescendo, por isso Graziella afirma que as empresas devem se preparar, o que envolve participação no processo de formação da mão de obra. "Antes as companhias aéreas contratavam o profissional e investiam na sua qualificação. Em função disso, quando as novas empresas começaram a operar se depararam com um mercado cheio de profissionais experientes e bem formados", explica Graziella.

O coordenador do curso de ciências aeronáutica da PUC - Rio Grande do Sul, Hildebrando Hoffmann, concorda que falta investimento das corporações. "Na Europa as empresas são envolvidas na capacitação. A Lufthansa, por exemplo, forma seus profissionais", diz.

Graduação é diferencial

Na opinião do professor, apesar de haver muitos profissionais, há carência de pessoas qualificadas. "A questão é a qualidade. Hoje, o piloto deve ser um gestor de sistema e de recursos humanos, por isso não basta a formação no nível médio, é preciso investir na graduação."

Para Graziella, a busca por profissionais graduados em ciências aeronáuticas é uma tendência. "Na Europa e em algumas outras regiões o nível universitário é exigido", afirma.

A diretora do Sindicato defende, por isso, a criação de um curso em universidade pública para facilitar o acesso à graduação. "É preciso que haja investimentos públicos na formação da mão de obra", diz.

Segundo Hoffmann, as companhias aéreas já percebem o diferencial da formação universitária, cuja duração é de três anos, e têm até reduzido a exigência de números de horas de voo em função disso. "Na faculdade o aluno precisa ter, no mínimo, 160 horas de voo. Essas horas são de voo orientado e, portanto, mais eficientes na capacitação", afirma. "Não adianta o profissional ter milhares de horas se não houve orientação adequada."

O custo da hora de voo também representa um obstáculo. Graziella conta que a hora chega a custar U$S 200. "Um curso de piloto não sai por menos de R$ 300 mil", diz. Já Hildebrando alega que a formação fica em torno de R$ 100 mil. "Temos convênios com aeroclubes para garantir a aplicação de nosso programa", explica.

Remuneração e condições de trabalho

Ao longo dos últimos anos houve a degradação das condições de trabalho no setor, na opinião dos especialista. "As novas companhias criaram novos parâmetros de salário, escalas etc. Essa é uma das razões pelas quais há muitos pilotos brasileiros atuando no exterior", destaca Graziella.

Quanto à remuneração os especialistas apresentam dados gerais, comentando que pode haver variação em função das horas voadas:

Copiloto: de R$ 5 mil a R$ 6 mil
Piloto: de R$ 8 mil a R$ 14 mil
Piloto no auge da carreira: R$ 20 mil a R$ 30 mil
Comissários: de R$ 1,5 mil a R$ 1,8 mil

Setor Aéreo precisará de até 1 milhão de trabalhadores

2010-09-21T01:00:00.000-03:00

A indústria de aviação comercial vai demandar 466.650 pilotos e 596.500 trabalhadores de manutenção, nos próximos 20 anos, para acomodar a forte demanda por aeronaves novas e de substituição, de acordo com a avaliação de previsão da equipe da Boeing. As linhas aéreas precisarão de cerca de 23.300 novos pilotos e 30 mil funcionários de manutenção, por ano, de 2010 até 2029.

A previsão da equipe da Boeing é baseada no Current Market Outlook – estudo da Boeing que reúne as perspectivas da aviação para os próximos 20 anos. “Quando você soma todos os números, você rapidamente entende as questões que a indústria vem enfrentando”, disse Roei Ganzarski, chefe de Atendimento ao Cliente, da Boeing Training & Flight Services. “O nosso desafio é adaptar o nosso treinamento para engajar a futura geração de pessoas que irão voar e manter mais de 30 mil aviões que serão entregues até 2029”.

O maior crescimento de pilotos e pessoal de manutenção estará na região da Ásia Pacífico, com a necessidade de 180.600 e 220 mil profissionais respectivamente. Dentro da Ásia, a China vivenciará a maior necessidade de pilotos e trabalhadores de manutenção – 70.600 e 96.400 respectivamente. A América do Norte irá precisar de 97.350 pilotos e 137.000 profissionais de manutenção. A Europa precisará de 94.800 novos pilotos e 122.000 trabalhadores de manutenção. A África demandará 13.200 pilotos e 15.000 em pessoal dedicado a manutenção. O Oriente Médio precisará de 32.700 novos pilotos e 44,500 funcionários de manutenção. A América Latina precisará de 37 mil pilotos e 44 mil profissionais de manutenção. A Comunidade dos Estados Independentes (CIS) precisará de 11 mil pilotos e 14mil funcionários para manutenção de suas aeronaves.

Fonte: Portal Panrotas

Ultraleve cai em Londrina e mata piloto de Cambé

2010-09-12T10:12:00.000-03:00

A queda de um ultraleve Trike PR-NCC de Cambé, ontem no final da tarde (11), causou a morte Jeferson Adilson Moreno, 45 anos. O acidente aconteceu nas imediações da Fazenda Modelo, na rodovia Celso Garcia Cid, em Londrina.

Os bombeiros foram acionados às 18h13 e quando chegaram ao local, o piloto já encontrava-se sem vida. Luis Noboru, médico da Criminalística, constatou a morte e o corpo foi entregue à polícia científica para análises sobre as causas do acidente, que ainda são desconhecidas.

O sargento Novaes informou ao Bonde, na manhã deste domingo (12), que apesar da vítima estar de capacete no momento da queda, os graves traumas na região da cabeça e face o levaram à morte.

O foi encaminhado para o IML de Londrina. (informação atualizada às 8h47)

13º Encontro de Atividades Científicas da UNOPAR

2010-08-31T21:56:00.004-03:00

O incremento do conhecimento é a única forma de formarmos profissionais capazes de lidar com ambientes diversos e alta tecnologia, onde a flexibilidade e a capacidade de adaptação estão cada vez mais requisitadas. A UNOPAR, como instituição de ensino superior preza pela qualidade da pesquisa, da divulgação de conteúdos informacionais e técnicos. Um exemplo do sucesso do ensino superior é o que ocorre nos encontros científicos das mais diversas universidades. Este ano, a edição do 13º Encontro de Atividades científicas da UNOPAR discutirá diversos temas, entre eles, o da inovação sustentável, tão necessária para o desenvolvimento consciente e planejado nas mais diversas áreas.
O Curso de Ciências Aeronáuticas apresentará trabalhos de conclusão de cursos, resultados de pesquisas, painéis e palestras sobre vários temas, que abrangem o homem (o fator humano), a máquina (tecnológico) e o meio ambiente. Fatores organizacionais também serão discutidos nas tratativas do Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional. Os alunos estão preparando seus trabalhos, garantindo desta forma o diferencial que o mercado precisa para o desenvolvimento de suas carreiras.

Londrina terá Museu da Aviação em 2011

2010-08-29T18:15:00.007-03:00

Escrito por N.Com
Sex, 27 de Agosto de 2010 13:34

Prefeito Barbosa Neto assinou hoje uma carta de intenção para o projeto, previsto para o ano que vem; quatro aviões já fazem parte do acervo do novo museu da cidade

O prefeito Barbosa Neto participou na manhã desta quinta-feira (27) da solenidade de lançamento do projeto para a construção do Museu Tecnológico da Aviação do Aeroclube de Londrina, que tem previsão para ser inaugurado em 2011. Na ocasião, também foi assinada uma carta de intenção com outras empresas que estão envolvidas na ação, como a Universidade Estadual de Londrina (UEL), a Universidade Norte do Paraná (Unopar) e a Infraero, dentre outras.

“A Procuradoria do Município trabalha no sentido de desenrolar um imbróglio judicial para desapropriar um terreno, desobstruindo uma longa faixa para a ampliação do Aeroporto de Londrina”, disse Barbosa Neto. Segundo o prefeito, concretizar o sonho do ILS é outra meta de sua administração. “Já conseguimos do governo estadual os R$ 27 milhões necessários para a obra”, afirmou.

O presidente do Aeroclube de Londrina, Coronel Humberto Sérgio Cavalcante, citou algumas conquistas iniciais. “A Infraero está cedendo gentilmente a torre de controle do aeroporto para o Aeroclube, estrutura que serve como um mirante para o Museu de Aviação”, frisou.

De acordo com o presidente, o museu será instalado na própria sede do Aeroclube. “Contamos com a doação de peças ou relíquias que possam contar toda a história da aviação londrinense.”, disse. Cavalcante observou que, primeiramente, quatro modelos de avião estão sendo restaurados por funcionários do Aeroclube. São estes:
- Piper PA – 20 Racer, fabricado em 1953;
- CAP – 4 – Paulistinha, de 1945;
- P – 56 C – Paulistinha, desenvolvido em 1960;
- Aeroboero 115, de 1988;

Esteve representada a Sociedade Rural do Paraná (SRP), Infraero e alguns pioneiros da história da aviação da cidade, além de funcionários da instituição.

Fonte: http://www1.londrina.pr.gov.br/?option=com_content&view=article&id=8642:londrina-tera-museu-da-aviacao-em-2011&catid=108:destaques&fontstyle=f-larger

EUA autorizam fusão entre United e Continental; empresa será líder mundial

2010-08-28T09:00:00.001-03:00

O Departamento de Justiça dos Estados Unidos aprovou a fusão das empresas americanas United Airlines e Continental Airlines, que dará origem à maior companhia aérea do mundo em tráfego de pessoas.

A operação está avaliada em US$ 3 bilhões. A expectativa é que a aprovação do negócio pelos acionistas das duas companhias aconteça em 17 de setembro.

Em julho, o negócio já havia sido aprovado pela Comissão Europeia, reguladora da concorrência no continente. Combinadas, United e Continental terão acesso a 370 destinos em 59 países, com negócios avaliados em US$ 29 bilhões e 87 mil empregados em todo o mundo.

A nova companhia voará sob o nome da United Airlines e transportará cerca de 7% do número de passageiros anuais no mundo.

Anac libera uso de celulares em Airbus da TAM

2010-08-20T20:01:00.001-03:00

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) confirmou hoje que liberou o uso de telefones celulares nos aviões Airbus da companhia aérea TAM. As aeronaves passaram por testes que demonstraram não causar interferência nos equipamentos o uso dos telefones por passageiros.

Segundo a Anac, a tecnologia capaz de validar o uso dos celulares é nova e a TAM foi a única empresa que requisitou a liberação dos aparelhos em voos. A permissão foi concedida com base em testes da Easa (autoridade de certificação europeia) e em outros testes definidos e executados pela Anac.

Segundo nota da Anac, "os principais ensaios realizados neste caso são o de interferência eletromagnética (com objetivo de verificar se sistemas essenciais da aeronave são suscetíveis) e modos de falha do sistema (simula-se falhas para verificar se o resultado está coerente com as análises técnicas apresentadas)".

Nas aeronaves antigas continua proibido o uso dos aparelhos durante o voo.

TAM e LAN se unem e voarão para 23 países

2010-08-13T18:44:00.000-03:00

Criação da Latam prevê fechamento de capital da TAM no Brasil e migração dos acionistas para ações da LAN

A TAM celebrou nesta sexta-feira uma união com a LAN Airlines, criando a Latam Airlines Group. Em fato relevante divulgado há instantes ao mercado financeiro, a empresa brasileira diz que o grupo formado por meio da operação oferecerá serviços de transporte aéreo de passageiros para mais de 115 destinos em 23 países, e serviços de transporte aéreo de carga para toda a América Latina e para o mundo. A empresa vai contar com mais de 40 mil funcionários.

Pelo memorando de entendimentos, tanto os acionistas da TAM quanto da LAN manterão o controle de suas empresas. No caso da TAM, o controlador ficará com 80% do capital votante, além de uma participação na LAN. Haverá uma oferta pública de permuta que culminará no cancelamento de registro de companhia aberta da TAM e na criação de recibos de ações da LAN no Brasil, com migração dos acionistas para esta nova empresa
Desta forma, a TAM deixará de ter suas ações listadas e negociadas na BM&FBovespa e seus ADRs na Bolsa de Nova York, e a LAN passará a ter BDRs listados e negociados na BM&FBovespa, além das ações já listadas e negociadas na Bolsa de Valores de Chile e dos ADRs já listados e negociados em Nova York.
A LAN terá sua denominação social alterada para Latam Airlines Group, mas as marcas TAM e LAN Airlines serão mantidas, uma vez que cada companhia continuará a atuar com sua respectiva marca.
Os acionistas controladores realizarão a administração da Latam de forma compartilhada, alinhados em todas as atividades deste novo grupo: Mauricio Rolim Amaro, atual Vice Presidente do Conselho de Administração da TAM, será o presidente do Conselho de Administração da Latam, e Enrique Cueto, atual Vice Presidente da LAN, será o Vice Presidente Executivo da Latam.
Além das aprovações regulatórias necessárias para cumprimento da legislação chilena, a operação será submetida à aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e dos órgãos que compõem o Sistema Brasileiro de Defesa da Concorrência.

Jato executivo cai na Baía de Guanabara

2010-08-13T09:57:00.000-03:00

RIO - O jatinho táxi aéreo da OceanAir, de prefixo PT- LXO, com três pessoas a bordo, caiu, na manhã desta quinta-feira, próximo à cabeceira do Aeroporto Santos Dumont. Segundo a Infraero, o avião fazia manobra de pouso quando varou a pista e acabou caindo na Baía de Guanabara. Um pneu da aeronave estourou no momento da aterrissagem. Piloto, co-piloto e passageiro foram resgatados com vida e passam bem.

Pousos e decolagens no aeroporto ficaram suspensos durante boa parte da manhã para facilitar o trabalho de resgate da aeronave. Os voos foram transferidos para o Aeroporto Internacional Tom Jobim. Somente por volta de 10h45m, as manobras no Santos Dumont voltaram a ser autorizadas, mas somente pela pista auxiliar. A pista principal continua interditada.

O avião levaria a apresentadora Xuxa Meneghel para a cidade de Recife. Segundo a assessoria de imprensa da apresentadora, ela não estava a bordo no momento do acidente. Xuxa deve embarcar em outro voo, em um jatinho, ainda na tarde desta quinta-feira.

Segundo o gerente de operações da OceanAir, Ricardo Santos, o jatinho chegou a decolar do Aeroporto Santos Dummont, mas, devido a uma pane, precisou retornar à pista e acabou caindo na água. Ainda de acordo com o gerente, a aeronave seguia para o Aeroporto Internacional do Galeão, na Ilha do Governador, quando passou por problemas técnicos. De acordo com testemunhas, o avião percorreu cerca de 150 metros na pista antes de atingir a água. Ainda de acordo com as testemunhas, saiu muita fumaça do trem de pouso traseiro.

O gerente de operações da OceanAir, Ricardo Santos, informou que uma equipe da companhia aérea sairá de São Paulo com destino ao Rio de Janeiro ainda nesta quinta-feira para fazer uma análise das causas do acidente ocorrido nesta manhã. Junto com o gerente, também virá à cidade o agente de segurança de voo da companhia.

Segundo pescadores, que ficam perto do antigo restaurante Albamar, o jatinho vinha de Botafogo em direção à Ponte Rio-Niterói. Eles escutaram um estrondo e depois perceberam a queda. O piloto ainda ficou rodando com o motor dentro d'água para chegar às pedras da cabeceira da pista.

De acordo com testemunhas, os dois tripulantes e o passageiro foram socorridos por duas lanchas do serviço aéreo marítimo Antonio Carlos e por uma outra lancha do salvamento aéreo marítimo da Aeronáutica. As vítimas não tiveram ferimentos graves e saíram andando.

Os dois motores e parte da cauda ainda estão submersos. Duas lanchas do Grupamento Marítimo (G-Mar) dão apoio à operação de resgate da aeronave. Várias equipes da Polícia Federal, dos Bombeiros, da Marinha e da Aeronáutica também trabalham na operação. O objetivo é não deixar que a maré arraste o avião para o mar.

Um guindaste da empresa Transreta, com capacidade para içar até 250 toneladas, está seguindo agora para o Aeroporto Santos Dumont para retirar da Baía de Guanabara o jatinho.

Responsável pela operação do guindaste, o proprietário da Transreta, Eliseu Drumond, disse que o guindaste, que tem uma lança de 60 metros, foi solicitado pela Infraero para a operação de emergência.

- O objetivo é retirar o avião do mar o mais rápido possível para liberar as pistas do aeroporto.

A mobilização do guindaste de grande porte foi necessária para não danificar a aeronave, que caiu próximo a cabeceira da pista. Com o uso do guindaste, será possível retirar o jatinho sem afetar suas turbinas.

Fonte: Yahoo.

Relatório aponta insatisfação em Companhias Aéreas

2010-08-13T09:46:00.000-03:00

Relatório aponta insatisfação em companhias aéreas: desde 2005, Ministério do Trabalho multa Gol e TAM por excesso de jornada

BRASÍLIA e RIO - Em meio à insatisfação dos funcionários da Gol - que discutem nesta sexta-feira a possibilidade de greve por melhores condições de trabalho - dados do Ministério do Trabalho confirmam que o tema é um problema para as empresas aéreas. Relatório da Secretaria de Fiscalização revela que a maior parte das autuações contra as companhias, nos últimos cinco anos, foram motivadas por excesso de jornada e falta de descanso.

Segundo o levantamento, a Gol, que detém 40% do tráfego aéreo doméstico, foi inspecionada 97 vezes, tendo recebido 14 autuações por jornada excessiva e nove por não conceder o descanso devido aos funcionários. O total de multas cobradas da empresa no período foi de R$ 121,237 mil, incluindo outros problemas, como não recolhimento do FGTS, falta de registro em carteira e salários. Foram pagos pela companhia R$ 36,775 mil.

Caso sejam contabilizadas as autuações contra a antiga Varig, comprada pela Gol, o valor sobe para R$ 4,233 milhões, tendo sido recolhidos R$ 369,923 mil. O ministério não informou se os valores foram contabilizados a partir da fusão das duas empresas, que resultou num quadro de 18.686 funcionários.

Segundo o relatório, a TAM, líder do segmento, foi inspecionada em 148 ocasiões, tendo recebido 25 autuações por excesso de jornada e outras 25 por não cumprir as normas de descanso dos funcionários. Com 26 mil trabalhadores, a companhia foi multada em R$ 630,448 mil e recolheu a metade disso.

Nos últimos cinco anos, os fiscais do trabalho fizeram 659 autuações em todo o setor, sendo 85 por excesso de jornada e 93 por descanso não concedido. Ao todo, o valor da multas atingiu R$ 7,309 milhões, tendo sido pago R$ 1,107 milhão.

A assessoria de imprensa da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), órgão que responde pela fiscalização do setor, inclusive o cumprimento das normas específicas para os trabalhadores do setor, informou que Gol e TAM não foram multadas nos últimos dois anos por problemas relacionados à carga excessiva de trabalho, apenas por cancelamentos e atrasos de voos .

"A TAM cumpre rigorosamente as legislações específicas que determinam as categorias dos seus funcionários, aeroviários e aeronautas. Eventuais autuações do Ministério do Trabalho e Emprego seguem sendo discutidas, administrativa e/ou judicialmente", diz a nota da assessoria de imprensa da TAM. A da Gol reafirmou que a companhia também cumpre "rigorosamente a regulamentação e a legislação trabalhista".

Funcionários da Gol decidem nesta sexta-feira, em assembleias em ao menos 11 cidades, se entrarão em greve. As votações são promovidas pelo Sindicato Nacional dos Aeroviários, Sindicato dos Aeroviários de Guarulhos e Sindicato dos Aeronautas, todos ligados à Central Única dos Trabalhadores. A Gol diz estar confiante de que a paralisação não ocorrerá.

O Globo Online: Publicada em 13/08/2010 às 00h03m
Geralda Doca e Danielle Nogueira

Um avião, 50 tarifas e muita matemática

2010-08-02T09:00:00.001-03:00

Para definir os preços das passagens, empresas aéreas usam fórmulas complexas e a lógica de uma Bolsa de Valores
Melina Costa

Para um consumidor, poucos universos são tão enigmáticos como o dos sites de companhias aéreas. Como é possível que o mesmo produto - o mesmo voo, ligando o mesmo par de cidades - apresente uma profusão de preços distintos dependendo de mínimas diferenças de horário? E o que faz o valor das tarifas mudar em questão de horas?

A supersegmentação de preços é um reflexo do momento vivido pelas empresas aéreas. "As companhias tornaram-se mais eficientes e já não têm muito onde cortar custos. Nesse cenário, tornou-se mais importante maximizar a receita", diz Vanessa Ferraz, analista do HSBC.

A grande arma das companhias para encher seus aviões cobrando o máximo possível de cada passageiro é o chamado revenue management (gerenciamento de receita). "Testamos a elasticidade para saber o quanto os consumidores estão dispostos a pagar", diz Maurício Oliveira, diretor estratégico de receita da TAM. Obviamente, a "elasticidade" pode ser maior ou menor dependendo do passageiro. A dificuldade está exatamente em atrair todos os perfis, sem cobrar pouco de quem poderia desembolsar mais e sem deixar de fora os que, mesmo pagando menos, ajudam na rentabilidade.

"A maioria dos custos de um voo é fixa, independentemente do número de passageiros transportados. Portanto, é melhor para a rentabilidade que entrem R$ 20 do que deixar um assento vazio", diz Trey Urbahn, vice-presidente Comercial e de Planejamento da Azul.

Na TAM, a definição dos preços é feita com a ajuda de 20 sistemas de computador. Alguns de seus aviões decolam com até 50 tarifas diferentes incluindo, entre outras variáveis, a antecedência de compra e os vários canais de vendas, de agências de viagens à internet.

Inteligência. Os softwares usam sistemas de modelagem estatística que analisam um histórico de 331 dias para a procura daquele voo e dão sugestões de preços. Ao mesmo tempo, os 80 analistas da TAM fazem, manualmente, cerca de 800 mudanças de preços por dia dependendo da movimentação de concorrentes e mudanças na demanda. Na ponte aérea Rio-São Paulo, o preço das tarifas é acompanhado de meia em meia hora. A flutuação, determinada pela oferta e demanda, lembra o ambiente de uma bolsa de valores. "É um exercício de ameaça, oportunidade, força e fraqueza", diz Oliveira.

Recentemente a TAM criou uma área de pesquisa para estudar fórmulas matemáticas que possam aprimorar os modelos estatísticos. Trata-se de um campo de pesquisa global, que envolve tanto as companhias aéreas como pesquisadores de instituições como o aclamado MIT (Massachusetts Institute of Technology), nos Estados Unidos.

O revenue management tem algumas regras gerais. A primeira diz respeito aos horários de pico. As passagens mais caras se concentram entre às 7h e 9h e entre às 17h e 19h. Tratam-se dos períodos de preferência dos passageiros de negócios, que têm mais urgência para viajar e se dispõem a pagar mais caro.

A segunda regra diz respeito à antecedência da compra. A Azul, por exemplo, tem seis níveis básicos de preço assim divididos de acordo com o número de dias de antecedência: 30, 21, 14, 7, 4 e no dia na viagem. Entre os extremos dessa lista, o valor da tarifa pode multiplicar por quatro.

Para a Azul, o revenue management também é uma ferramenta de marketing. Em vez de investir em propaganda, a companhia procura atrair o máximo de novos consumidores possível e gerar o boca a boca. "TAM e Gol não vão nos deixar ter grandes vantagens de preço. Então, procuramos ter nos nossos aviões mais gente pagando tarifas baixas na comparação com os concorrentes", diz Urbahn. "Focamos mais na ocupação das aeronaves que no preço." No primeiro semestre, os aviões da Azul decolaram com 86% de seus assentos ocupados, em média. A taxa das concorrentes Gol e TAM não passou de 66%.

Fonte: Jornal "O Estado de São Paulo", de 02 de agosto de 2010

Blog do Professor Jonas é um sucesso!!

2010-07-06T10:19:00.003-03:00

O blog Cultura Aeronáutica (http://culturaaeronautica.blogspot.com) criado e administrado pelo Professor Jonas Liasch Filho é um sucesso tendo conseguido já 43,274 acessos conforme o Sitemeter. Este mês, o site foi mencionado na Revista Asas, ganhando desta forma uma maior projeção nacional.
Parabéns Professor Jonas!!!

CURSO DE CVE 2010

2010-07-06T09:17:00.004-03:00

Os alunos do curso de Ciências Aeronáuticas, Rafael Pisconti Neto; Thales Henrique Costa Canesin; Pedro Augusto Tomadon Becher; Aline Gonçalves Canedo e Thiago Martiusi Moura, primeiros colocados (em notas) das suas salas foram convidados pela Coordenação para realizarem o curso preparatório para o CVE - Corpo de Voluntários de Emergência ministrado pela INFRAERO.
No curso, são tratados assuntos que envolvem o atendimento a vítimas em caso de acidente aeronáutico. O programa é fundamentado no Plano de Emergência Aeronáutica em Aeroportos e ofertado pelo INFRAERO todos os anos. Do curso de Ciências Aeronáuticas, mais de 40 alunos já participaram dos treinamentos. No último dia do curso é realizado um exercício simulado , onde os alunos ficam bem próximos da realidade de um acidente aeronáutic em aeródromo e treinam os procedimentos de resgate e atendimento de primeiros socorros às vítimas. O Corpo de Voluntários de Emergência é acionado em caso de um acidente real, por isto os membros devem estar sempre preparados.

Estágios em aviação na TAP

2010-07-06T08:52:00.005-03:00

Com o objetivo de desenvolver jovens talentos para formar uma mão-de-obra própria, qualificada, a médio e longo prazos, a TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A. iniciou ontem, seu Programa de Estágio 2010, intitulado "Primeiro Passo", com a divulgação das 100 primeiras vagas em seu Site e em cursos e universidades conveniadas, do Rio de Janeiro e Porto Alegre.O Programa chama-se "PPT – Primeiro Passo na TAP M&E Brasil", pois a Empresa entende que o estudante está dando o primeiro passo para a construção de sua carreira. Profissionais capacitados, atualizados com as mais modernas práticas da indústria aeronáutica e compromissados com a Empresa farão parte do mais importante ativo para a TAP M&E Brasil: seu capital intelectual.

Mais informações: (www.tapme.com.br)
em http://www.tapme.com.br/index.asp?lnk=noticias2&id=167

Sem limite de idade para participar do concurso da Força Aérea

2010-07-02T09:27:00.001-03:00

Concurseiros que já ultrapassaram os 22 anos mas que desejam ingressar na Aeronáutica ganharam uma batalha judicial contra os militares. Não há mais critérios de idade para participar de um dos processos seletivos da instituição. Os interessados em trabalhar na Força Aérea, mas que não estavam dentro da faixa etária exigida, agora podem se inscrever no certame. O Ministério Público Federal em Goiás (MPF/GO) obteve na Justiça uma decisão liminar que derruba o requisito para a participação no concurso para o cargo de oficial aviador.

Se a decisão for mantida até a última instância do Judiciário, pode abrir precedente para outras provas com exigência semelhante. Segundo informações do Ministério Público, diversas ações foram movidas com o objetivo de assegurar a participação de candidatos independentemente da idade. A liminar determina a suspensão do critério etário, de 22 anos completos até 31 de dezembro de 2011, no edital que seleciona os aviadores.

Reabertura
Com a vitória dos concurseiros, a União será obrigada a divulgar a decisão e a reabrir os prazos de inscrições para o certame por mais 15 dias, além de alterar o calendário de realização das provas. Para o juiz Federal Flávio Marcelo Sérvio Borges, o critério etário "viola a Carta Constitucional, ao estabelecer um ato infralegal de limite de idade de ingresso em certa carreira, ainda que se trate de carreira militar", afirmou o juiz.

Fonte: Correio Braziliense

Carro que vira avião em 30 segundos é aprovado nos EUA

2010-06-30T23:38:00.002-03:00

30/06/2010 05h28 - Atualizado em 30/06/2010 10h43
Carro que vira avião em 30 segundos é aprovado nos EUA
Monomotor custará o equivalente a R$ 360 mil e começará a ser entregue em 2011, segundo empresa.
BBC

A Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) dos Estados Unidos aprovou a produção de uma aeronave também preparada para andar como um carro nas ruas.

O veículo recebeu aprovação para ser produzido como uma aeronave esportiva leve, apesar de pesar cerca de 50 quilos a mais do que o permitido na categoria.

Nesse tipo de categoria, é preciso apenas 20 horas de voo para se obter uma licença.

Mas a Terrafugia, a empresa que criou o protótipo do Transition, disse que era impossível colocar todos os equipamentos de segurança exigidos para um carro desse tamanho respeitando o limite de peso e acabou conseguindo que a autoridade reguladora da aviação no país abrisse uma exceção e aprovasse o monomotor.

Transition tem autonomia de voo de mais de 700 km (Foto: Terrafugia/BBC)

Segurança

O Transition tem autonomia de voo de mais de 700 km, capacidade para duas pessoas, velocidade máxima de 185 km/h no ar e pode ser transformado de carro em avião em apenas 30 segundos pelo piloto, segundo a Terrafugia.

Movido a gasolina comum, o protótipo tem tração nas rodas dianteiras para circular nas ruas e um propulsor para o voo.

Quando está em sua configuração como carro, com as asas dobradas, tem um tamanho que permite que seja guardado em uma garagem comum.

Segunddo a Terrafugia, uma das principais vantagens do carro sobre aeronaves leves existentes é a segurança, já que o Transition pode ser dirigido na estrada no caso de mau tempo, em vez de ser impedido de voar ou de decolar em condições perigosas.

O carro voador custará em torno de US$ 200 mil (cerca de R$ 360 mil), e a empresa diz que já recebeu 70 encomendas, com os interessados pagando um depósito de US$ 10 mil (cerca de R$ 18 mil).

O veículo deverá começar a ser entregue no fim de 2011, segundo a Terrafugia.

Para os responsáveis pelo projeto, ele terá o potencial para "mudar o mundo da mobilidade pessoal". "Os deslocamentos agora se tornam uma experiência integrada terra-ar sem dores de cabeça. É o que os entusiastas da aviação vêm buscando desde 1918", disse Carl Dietrich, presidente Terrafugia.

http://g1.globo.com/mundo/noticia/2010/06/carro-que-vira-aviao-em-30-segundos-e-aprovado-nos-eua.html

Mercado de trabalho continua crescendo na EMBRAER.

2010-06-29T08:37:00.002-03:00

A Embraer quer aproveitar a grave crise que atinge os Estados Unidos para crescer com ajuda de dinheiro do contribuinte americano. A empresa pediu isenção de impostos na captação de US$ 27,8 milhões em empréstimos para bancar a construção de sua fábrica de jatinhos na Flórida, dentro de um plano do governo americano para recuperar a economia.

O grande desafio para a nova fábrica da Embraer nos Estados Unidos será encontrar compradores para os aviões executivos, depois que o produto tornou-se um dos mais odiados símbolos dos excessos que levaram à atual crise financeira mundial.

"Os jatos executivos passaram a ser vistos como um brinquedo extravagante nos Estados Unidos", afirma Ernest Edwards, vice-presidente de vendas da Embraer Executive Aircraft, controlada pela empresa brasileira, baseada Fort Lauderdale, localizada a cerca de 50 quilômetros ao norte de Miami. "Mas, aos poucos, as pessoas estão se dando conta que, num país como esse, os jatos são muito importantes para ampliar a produtividade das empresas."

Os Estados Unidos são o maior mercado de jatos executivos do mundo, mas os negócios sofreram um forte baque nos últimos dois anos por causa da crise, que obrigou as empresas a cortarem custos, trocando suas próprias aeronaves por jatos alugados e voos em linhas comerciais.

Para piorar as coisas, em agosto de 2008 os executivos das três principais montadoras de veículos dos Estados Unidos admitiram, em depoimento no Congresso, terem viajado a Washington em três jatinhos diferentes para pedir bilhões de dólares em socorro ao governo. A imprensa americana fez uma verdadeira caça às bruxas, expondo o quanto companhias que demitiam funcionários estavam gastando para manter aeronaves à disposição de seus executivos.

Com isso, o número de pouso e decolagens de jatos executivos nos Estados Unidos caiu 28,5% em dois anos, passando de 4,8 milhões em 2007 para 3,4 milhões de operações em 2009. Nesse início de ano, há alguns sinais de recuperação, mas ainda bastante tímidos.

Diante de um Phenom 100, com preços a partir de US$ 3,5 milhões que se tornou um dos sucessos no portfólio da Embraer, o diretor de manutenção da companhia, Jacques Blondeau, diz que mais cedo ou mais tarde a aviação executiva vai se recuperar. "Os Estados Unidos têm 5,5 mil aeroportos, mas apenas 450 deles são servidos por voos regulares", afirmou o canadense Blondeau, no hangar do centro de manutenção da Embraer de Fort Lauderdale. "Tenho clientes que não conseguiriam acompanhar o que acontece em suas empresas se não tivessem jatos."

Em 2007, um ano antes de estourar a crise econômica mundial, a América do Norte comprou US$ 3,377 bilhões em produtos da Embraer, o que corresponde a 47% das vendas da empresa no mundo todo. Cerca de dois terços dessas receitas vieram da venda de aviões para companhias aéreas.

Já antes da crise a Embraer vinha apostando na diversificação de produtos, como o desenvolvimento de novos jatos executivos e produtos para a área de defesa, e de novos mercados, como Oriente Médio e resto da Ásia.

Mas a nova fábrica da Embraer ganha destaque na Flórida, um dos quatro Estados americanos que mergulharam mais fundo na bolha imobiliária e, hoje, apresenta uma taxa de desemprego de 12%, quase o triplo dos 4,1% observados em 2007. Melbourne fica no norte do Estado e deverá levar mais tempo para se recuperar. Miami, mais ao Sul do Estado, tende a se recuperar mais cedo, puxada pelas suas conexões com países da América Latina, que em geral estão se saindo melhor que os Estados Unidos.

Se tudo der certo, a Embraer pretende começar a contratar os 200 trabalhadores para a fábrica no primeiro trimestre do próximo ano.

Fonte: VALOR ECONÔMICO, via NOTIMP

Curso e eventos recebem elogios.

2010-06-29T08:21:00.006-03:00

O Tenente Coronel Aviador Uberacy Torttoli e demais palestrantes elogiaram o VII Encontro Paranaense de Segurança Operacional e o curso de Ciências Aeronáuticas da UNOPAR. A grande expectativa do mercado é que os alunos que se formam em CA ocupem as melhores vagas dentro dos escritórios em empresas ou no comando das aeronaves.
A coordenação do curso está propondo uma série de palestras e cursos de capacitação envolvendo profissionais das companhias aéreas e do CENIPA para melhor preparação dos alunos.

Norma da ANAC que amplia direitos dos passageiros entra em vigor dia 15

2010-06-10T11:32:00.000-03:00

Brasília, 8 de junho de 2010 - Entra em vigor no próximo dia 15 de junho a Resolução nº 141 da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) que amplia direitos do passageiro em voos atrasados, cancelados ou em caso de preterição (impedimento de embarque por necessidade de troca de aeronave ou overbooking).

As principais inovações são a redução do prazo em que a companhia deve prestar assistência ao passageiro, a ampliação do direito à informação e a reacomodação imediata nos casos de voos cancelados, interrompidos e para passageiros preteridos de embarcar em voos com reserva confirmada. Na página da Agência na Internet está disponível um quadro mostrando como era a regulamentação e como será a partir do dia 15 (http://www.anac.gov.br/imprensa/pdf/tabela.pdf).

A edição da Resolução foi amplamente discutida com os órgãos de defesa do consumidor, companhias aéreas e outros interessados. A ANAC buscou criar uma norma equilibrada, que ao mesmo tempo amplia os direitos e que também pode ser efetivamente praticada pelas empresas e cobrada pelos passageiros.

De acordo com a antiga norma, a empresa aérea podia esperar até 4 horas para reacomodar o passageiro em outro voo, providenciar o reembolso do valor pago e facilitar a comunicação e a alimentação. A partir do dia 15, o reembolso ao passageiro poderá ser solicitado imediatamente nos casos de preterição, cancelamento do voo e quando houver estimativa de atraso superior a 4 horas. A empresa fará a devolução do valor de acordo com o meio de pagamento efetuado, mas se o bilhete já estiver quitado, o reembolso será imediato. No caso de passagem aérea financiada no cartão de crédito e com parcelas a vencer, o reembolso seguirá a política da administradora do cartão.

Com a entrada da Resolução em vigor, nos casos de atrasos, cancelamentos ou preterição, a companhia aérea é obrigada a comunicar os direitos do passageiro, inclusive entregando-lhe folheto com a informação. E mais: se solicitado, a empresa terá que emitir uma declaração por escrito confirmando o ocorrido.

A medida ainda prevê que a companhia ofereça outro tipo de transporte para completar o trajeto que tenha sido cancelado ou interrompido, desde que tenha a anuência do passageiro. Caso contrário, ele poderá esperar o próximo voo disponível ou ainda desistir da viagem, com direito ao reembolso integral da passagem.

Facilidades de comunicação e acomodação

Pela norma anterior, somente após 4 horas do horário marcado para o voo o passageiro tem acesso a facilidades de comunicação (telefone, Internet ou outro meio), alimentação e ainda, se for o caso, hospedagem e transporte aeroporto-hotel-aeroporto. A partir do dia 15, essa assistência será de acordo com o tempo de espera. Depois de 1 hora do horário previsto para a decolagem, a companhia deverá oferecer algum meio de comunicação. Após 2 horas, alimentação. Esses direitos são garantidos mesmo se o passageiro já estiver dentro da aeronave em solo, no que for aplicável. Após 4 horas, é obrigatória a acomodação em local adequado (salas de espera vip, por exemplo) ou, se for o caso, em hotel.

A nova norma também prevê a possibilidade de endosso para outra empresa aérea realizar o transporte, mesmo se não houver convênio entre elas, e proíbe a venda de bilhetes para os próximos voos da companhia para o mesmo destino até que todos os passageiros prejudicados por atraso, cancelamento ou preterição sejam reacomodados.

O não cumprimento das normas da ANAC configura infração às condições gerais de transporte e podem resultar em multas que variam de R$ 4 mil a R$ 10 mil por ocorrência

A Resolução nº 141 substitui parcialmente a Portaria nº 676-5/2000, no que se refere aos direitos e garantias do passageiro quando o contrato de transporte firmado com a empresa aérea é descumprido, por motivos de atraso, cancelamento de voos ou de preterição de passageiros. A íntegra da nova Resolução está disponível na página da ANAC na Internet: http://www.anac.gov.br/biblioteca/resolucao/2010/RA2010-0141.pdf

Divulgação de Evento

2010-06-07T16:38:00.005-03:00

O VII Encontro Paranaense de Segurança Operacional está sendo divulgado por diversos sites como o http://www.aviacaonoticias.com/2010/06/vii-encontro-paranaense-de-seguranca.html e o site da ABAG. (www.abag.org.br)
O evento ganha destaque e importância no cenário nacional. Prestigie você também.

A participação da ANAC no VII Encontro Paranaense de Segurança Operacional

2010-06-07T08:30:00.004-03:00

O Gerente de Controle de Riscos Aeronáuticos da ANAC, Eng. Fernando Franklin Correia estará neste dia 12/06/2010 no Auditório Alcides Bueno palestrando sobre o treinamento e a implantação do SGSO no Brasil. A informação é fundamental para todos nós, visto que estamos envolvidos diretamente no processo e somos usuários do sistema de aviação civil. Além disto, com base nos dados apresentados, poderemos traçar estratégias para atuar no mercado da consultoria e da assessoria, como auxiliares, ou mesmo gestores da segurança operacional em empresas de pequeno porte. É um campo grande, que precisa de profissionais especializados e com competências diversas, que pode ser preenchido por alunos do curso. Quem conhece os novos sistemas de segurança sabe que, todos devem estar envolvidos. Pilotos, engenheiros, mecânicos e todos os departamentos das empresas operadoras de aeronaves precisam estar cientes do Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional e mais ainda, atuarem nele.
O Sr. Fernando possui sólidos conhecimentos na gestão de controle dos riscos de acidentes aeronáuticos; larga experiência no segmento de Sistemas de Gerenciamento da Segurança Operacional da Aviação Civil; larga vivência no Planejamento e Implantação de Sistemas de Telecomunicações aplicados ao Gerenciamento do Controle do Tráfego Aéreo; Gerência de toda implantação, desde o início, das redes de Telecomunicações da Multicanal Telecomunicações, hoje NET (11 cidades – 13.000Kms – 700.000 assinantes); domínio na elaboração de programas de manutenção preventiva, suporte técnico e gerência de níveis de serviço (SLA); amplo conhecimento na terceirização das atividades de: suporte ao cliente, construção e manutenção de redes; implantação de programas de melhoria de qualidade de serviços, baseado em análise de pesquisas de satisfação dos clientes; Consultoria Técnica para operadores e construtores de redes em banda larga; ampla experiência em: gestão de pessoas, planejamento e controle orçamentário das áreas de serviço e engenharia em empresas de grande porte.

Conhecimentos sobre automação

2010-06-02T09:45:00.004-03:00

Os alunos do curso de Ciências Aeronáuticas estudam em Avionica e Sistema de Automação de Aeronaves, a definição, utilização e um pouco de conhecimentos gerais em Manutenção sobre os sistemas do Boeing 747 e do Airbus A320. o Prof. Jonas Liasch Filho utiliza manuais de manutenção, operações e demais publicações técnicas na preparação das suas aulas.
O conhecimento dos sistemas é importante para os alunos que pretendem atuar em empresas aéreas regulamentadas pelo RBAC 121, que operam aeronaves maiores, visto que terão mais facilidade nos cursos de familiarização.
Acima, uma foto do B 777, enviada pelo Cmte. Nelson Blazejuk, como ele mesmo disse, uma foto do seu "escritório".

Palestra sobre aviação na Angola

2010-06-02T08:00:00.005-03:00

O Cmte. Nelson Blazejuk, primeiro oficial do B777 na Transportes Aéreos Angolanos (TAAG), esteve dia 01 de junho palestrando para os alunos de Ciências Aeronáuticas, quando contou um pouco da sua carreira (Ex-VARIG) e sobre sua atuação na Angola, onde, além de trabalhar na reestruturação da TAAG, opera em vôos internacionais.
Possuidor de vasta experiência, voou nos B727, 757 e foi pesquisador técnico (T/S) na VARIGLOG. Ainda "em terra" atuou no setor da Garantia de Qualidade. Foi também engenheiro de voo.
A convite da Professora Tamae, e como reside em Londrina, o Cmte. Nelson concordou em participar sempre que possível, das nossas atividades, visto que tem muito para nos ensinar.

Desmilitarização à vista nos céus

2010-05-31T02:16:00.000-03:00

A aviação civil no país deve estar subordinada ao Ministério dos Transportes, e não à Defesa; e o controle do tráfego aéreo precisa sair da Aeronáutica para uma agência civil, também ligada à área de transportes. Debaixo do mesmo guarda-chuva, ficariam a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e a Infraero, que seria reestruturada e perderia o monopólio da administração dos aeroportos - tarefa que passaria a ser compartilhada com o setor privado.

Estas recomendações, que em outras palavras consistem na desmilitarização do setor, fazem parte de um completo diagnóstico pedido pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva ao BNDES e elaborado pela consultoria McKinsey, informa Geralda Doca em reportagem publicada pelo GLOBO nesta segunda-feira

O levantamento obtido pela repórter, no entanto, só será divulgado nos próximos dias. As medidas, aliadas a outras ações emergenciais, têm por objetivo acabar com os gargalos na infraestrutura aeroportuária e permitir que mais 200 milhões de brasileiros - o equivalente ao movimento anual de nove aeroportos de Guarulhos - possam voar, o que vai exigir investimento entre R$ 25 bilhões e R$ 34 bilhões até 2030 somente nos 20 aeroportos mais movimentados do país

O documento, de 400 páginas, conclui que, depois de três anos do apagão aéreo, continua faltando articulação entre os órgãos do setor, além da falta de planejamento para expandir a capacidade dos aeroportos e acompanhar o crescimento da demanda.

Diz ainda que há sobreposição de funções entre as autoridades responsáveis e de normas (do extinto Departamento de Aviação Civil - DAC), que precisam ser revistas, revogadas e organizadas. Destaca também a necessidade de um marco regulatório para o setor (regras de contratos de concessão dos aeroportos), parado no Ministério da Defesa.

Publicada em 30/05/2010 às 23h34m

O Globo Online

A CONQUISTA DE UMA VAGA NO MERCADO DE TRABALHO

2010-05-31T00:26:00.004-03:00

Nem só o conhecimento técnico garante, aos futuros comandantes, uma vaga no disputado mercado de trabalho da aviação comercial brasileira. O desenvolvimento de um bom currículo e como se comportar durante a maratona de entrevistas deve ser analisado e preparado antecipadamente por aquele que se candidata e deseja se destacar em uma vaga de trabalho.

Para conhecer melhor esta etapa que antecede o início de carreira para a qual foram preparados, os alunos do 5º semestre do Curso de Ciências Aeronáuticas de Londrina – Unopar participaram de uma dinâmica em grupo. Os alunos analisaram as expectativas da empresa e os objetivos necessários para uma vaga criada na dinâmica em questão. Após essa análise, tiveram quinze dias para desenvolver seus currículos. Uma banca examinadora, composta por alunos do próprio curso, avaliou e selecionou alguns candidatos e iniciaram as séries de entrevistas.

Durante a entrevista informal, avaliação psicológica em grupo e conhecimento técnico os candidatos a vaga de co-piloto responderam a questionários, sentiram a tensão de uma entrevista e foram pressionados por pegadinhas características desse tipo de seleção.

A participação e empenho geral dos alunos do 5º semestre, corrigindo, equipe do 5º semestre foi surpreendente, pois foi exatamente assim que desempenharam seus papéis, como uma verdadeira equipe que se apóia mutuamente mesmo em um cenário de competitividade. Eles conseguiram entender a seriedade da atividade e perceberam na prática todo o processo que envolve uma entrevista de emprego.

No fechamento do trabalho, o candidato “contratado” realizou um feedback da sua trajetória, analisando a influência da equipe em sua formação técnica e toda a preparação para entrevista, sendo assim dividiu seu prêmio com todos os alunos do 5º semestre.

Parabéns a toda a Equipe do 5º semestre do Curso de Ciências Aeronáuticas!

Brasil e União Europeia querem reduzir déficit de voos entre continentes

2010-05-25T16:20:00.001-03:00

RIO - Brasil e União Europeia (UE) deram o primeiro passo para reduzir o atual déficit de voos para o continente europeu. O ministro da Defesa, Nelson Jobim, e o vice-presidente da Comissão Europeia, Siim Kallas, assinaram, nesta terça-feira, uma declaração com o objetivo de integrar o sistema aeroviário da Europa e do Brasil.
Em um dos acordos previstos, as companhias aéreas dos países-membros da UE passam a ser designadas como comunitárias ou europeias, em vez de serem identificadas por suas nacionalidade como acontece hoje. Assim, uma companhia alemã, por exemplo, poderá solicitar rotas ao Brasil partindo da França ou da Espanha, o que na prática irá ampliar o número de voos entre os dois continentes.

Segundo a diretora-presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Solange Vieira, esse acordo deve entrar em vigor até o fim do ano já que é necessária documentação de todas as empresas aéreas dos 27 países-membros da UE.

Atualmente, há 198 voos semanais entre Brasil e Europa, que transportam mais de 20 milhões de pessoas. Essas rotas, porém, só ligam o Brasil a sete países. Outras 20 nações da UE não têm voo direto para cá. Portugal lidera o número de voos, com 58 por semana.

- Temos hoje um déficit (de voos) por parte o Brasil. A União Europeia se encontra praticamente no limite dos acordos bilaterais de rotas, e as empresas brasileiras têm que manter ocupadas as rotas correspondentes à essas concessões. Esse acordo vai estimular as empresas brasileiras a usarem as rotas concedidas pela Europa - disse Jobim.

O outro acordo, que começa a vigorar em 14 de julho, vai impulsionar as exportações de produtos aeronáuticos de fabricantes brasileiras para a Europa, pois as instituições reguladoras brasileira e europeia vão reconhecer os certificados de aeronavegabilidade, evitando burocracia. Para Solange Vieira, a expectativa é que as exportações da Embraer aumentem em 20%.

Copa 2014

Jobim disse ainda que as obras previstas para ampliar a capacidade dos aeroportos brasileiros para a Copa do Mundo de 2014 estão sob controle e que os que dizem o contrário fazem "profecias catastrofistas".

- Ninguém gosta de ouvir profecias sobre o bem, todos gostam de ouvir profecias sobre o mal. As pessoas dificilmente se juntam para amar ou para gostar. O gosto e o amor são individuais, não são coletivos. Isso é uma característica típica desse setor - disse Jobim, ao ser perguntado sobre os gargalos nos aeroportos brasileiros e seu impacto sobre a Copa de 2014.

Nesta terça-feira, o jornal O Globo publicou reportagem que mostra que um estudo do próprio governo aponta gargalos em metade dos 16 aeroportos que serão usados na Copa . Segundo Jobim, as dificuldades existentes dizem respeito a certos limites da lei 8666, a lei de licitações, mas o cronograma está sob controle.

- Toda previsão de crescimento (de passageiros) está sobre controle. Fala-se muito da Copa, mas há que se lembrar que a Copa são apenas dois meses de um total de 12 meses no ano. Ela vai representar apenas 2% dos 10% de crescimento do ano - disse o ministro. - Nossa preocupação não é especificamente com a Copa do Mundo nem com as Olimpíadas. É com o aumento significativo da aviação civil no Brasil.

A garantia de profissionalização dos quadros da aviação civil foi um dos pontos indicados pelo ministro que estão sendo cumpridos. Ele citou ainda as estruturas metálicas que serão colocadas em alguns aeroportos para ampliar a capacidade os terminais, a exemplo do que vem sendo feito em Florianópolis.

- São soluções temporárias para aumentar o conforto (do passageiro).

Joim informou ainda que está estudando deixar a cargo da iniciativa privada a construção de aeroportos destinados a aviação geral, ou seja, táxis aéreos e executivos.

- Não se justifica fazer melhorias nos aerorportos visando à aviação geral. Há uma ideia de chamar as empresas privadas para que se construam aeroportos específicos para aviação geral - disse o ministro, sem dar detalhes sobre o projeto.

Publicada em 25/05/2010 às 13h32m

O Globo online

Projeto Jovens Águias é concluído com sucesso

2010-05-24T08:57:00.003-03:00

No dia 13/05/2010 aconteceu no Aeroclube de Londrina o encerramento de mais um curso do Projeto Esquadrão Jovens Águias. Os ganhadores do voo foram os melhores alunos, Guilherme Carvalho Ayres, Rodrigo M. Brandão e Kendally Mantovi. Este ano o curso foi ministrado aos alunos do Colégio Interativa. Os 14 alunos participaram ainda de uma semana de aulas em simulador de voo, nas dependências da UNOPAR. O Projeto vai completar 10 anos de implantação no curso de Ciências Aeronáuticas.

Alunos do Curso, egressos e professores vão ao Red Bull Air Race no Rio de Janeiro

2010-05-24T07:56:00.006-03:00

A CVC foi a Companhia de Turismo que levou os alunos, alguns egressos e professores do Curso de Ciências Aeronáuticas da UNOPAR para assistirem às apresentações do RED BULL AIR RACE no Rio de Janeiro. As fotos comprovam que além de assistirem as provas da corrida, os alunos ainda se divertiram muito.

Expo Aero Brasil 2010 - São José dos Campos

2010-05-21T12:58:00.003-03:00

Estará acontecendo de 17 a 20 de junho o 13º EAB, este ano com edição em São José dos Campos, berço do CTA. O Encontro é o maior do Brasil em aviação civil geral e militar e contará com a brilhante presença das maiores empresas brasileiras de aviação, ANAC, Autoridades em geral e grande frota de aeronaves expostas. Além disto,apresentações de acrobacia e flight tests são feitos a todo momento.
É uma oportunidade para os alunos e a coordenação pensa em organizar uma viagem para o final de semana naquele local. Interessados favor procurar a Profª. Vivien para maiores informações.

Diretor de Quality Assurance da GOL ministra palestra na UNOPAR

2010-05-20T11:27:00.004-03:00

O Mestre em Engenharia Mecânica e Responsável pelo Quality Assurance do Hangar da GOL Linhas Aéreas (CONFINS), Moisés A.S. Dornelles, estará ministrando palestra sobre “Gerenciamento do Risco na Manutenção de Aeronaves" no VII Encontro Paranaense de Segurança Operacional que acontece no dia 12/06 na UNOPAR.
Com experiência de mais de 20 anos na Manutenção e uma formação acadêmica específica(Física, Engenharia Mecânica, Mecânica e Eletrônica), o Sr. Moisés irá contar suas experiências e suas responsabilidades na implantação do SGSO na Manutenção da GOL.

Cumbica (Guarulhos) terá novo terminal provisório até o final de 2010.

2010-05-14T20:13:00.009-03:00

Terminal de passageiros poderá receber 1 milhão de pessoas por ano.
Obra custará R$ 12,5 milhões; mais dois terminais estão previstos.
Até o final deste ano, o Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, terá um terminal provisório de passageiros com capacidade para receber até 1 milhão de pessoas por ano.
A construção, que será anunciada nesta sexta-feira (14), faz parte de um plano de obras para o aumento da capacidade de operação do aeroporto.
Além desse terminal provisório, previsto para ser entregue em dezembro deste ano, outros dois terminais semelhantes estão previstos para dezembro de 2011 e abril de 2013. Os terminais provisórios são estruturas modulares com a mesma estrutura presente em terminais de embarque e desembarque convencionais.
O primeiro módulo operacional terá custo de R$ 12,5 milhões e será instalado em uma área onde funciona atualmente hangares de manutenção das aeronaves. Os dois módulos seguintes têm orçamentos de R$ 32,5 milhões e R$ 23,2 milhões.
As obras serão destinadas a aumentar a capacidade operacional do aeroporto enquanto um terceiro terminal de passageiros não fica pronto. Atualmente está em fase final a licitação para a construção desse terminal. De acordo com o planejamento da Infraero, a primeira fase da obra será concluída em novembro de 2013. Todo o projeto será finalizado em 2016.
Os três módulos operacionais e o terceiro terminal fazem parte de um plano de investimentos de R$ 952 milhões entre 2011 e 2014. Nesse mesmo projeto, está prevista a retomada das obras de ampliação e revitalização do sistema de pátios e pistas do aeroporto.
A reforma da pista estava paralisada desde março de 2008, em decorrência de um questionamento do Tribunal de Contas da União (TCU) em relação aos valores da obra.
Nesta sexta, a retomada da obra também será anunciada, após Infraero e o Exército firmarem um termo de cooperação. O valor da primeira etapa da reforma da pista é de R$ 43,7 milhões e será executada no período de 13 meses pelo Departamento de Engenharia e Construção do Exército.

fonte:[http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2010/05/cumbica-tera-novo-terminal-provisorio-ate-final-de-2010.html]

Airbus A330 cai na Líbia: um menino sobrevive

2010-05-12T08:48:00.003-03:00

TRÍPOLI e JOHHANESBURGO - Um menino holandês de 10 anos sobreviveu a um acidente com um avião que levava 104 pessoas a bordo, nesta quarta-feira, na Líbia.
Até o momento, 96 corpos de vítimas foram encontrados, mas o ministro dos Transportes da Líbia, Mohammed Ali Zaidan, já informou que o garoto é o único sobrevivente. O acidente teria acontecido durante o pouso no aeroporto de Tripoli, capital líbia, que estava previsto para as 6h10m (1h10m no horário de Brasília).

O Airbus A330-200 da companhia aérea líbia Afriqiyah Airways havia decolado de Johannesburgo, na África do Sul. O destino final do voo era o aeroporto de Gatwick, em Londres, no Reino Unido. De acordo com o ministro dos Transportes líbio, o estado de saúde do sobrevivente é bom. Ele foi levado para um hospital, mas não corre risco de morrer. Segundo o primeiro-ministro da Holanda, Jan Peter Balkenende, havia dezenas de holandeses a bordo do avião. A Afriqiyah Airways não divulgou informações sobre vítimas ou sobreviventes e nem a lista com os nomes das pessoas que estavam a bordo.

"A Afriqiyah Airways anuncia que nosso voo 8u771 sofreu um acidente durante sua aterrissagem no aeroporto internacional de Trípoli", diz a nota da companhia aérea em seu site. "Até o momento não temos informações sobre possíveis vítimas ou sobreviventes. Nossa informação é que 93 passageiros e 11 tripulantes estavam a bordo. A autoridades competentes estão encarregadas pela missão de busca e resgate", acrescenta o comunicado da empresa aérea.

A Airbus, filial do grupo EADS, confirmou o acidente e especificou que o avião era um Airbus A330-200.

O departamento de Relações Internacionais da África do Sul e autoridades da Aviação Civil já estão em contato com autoridade líbias para tentar identificar as causas do acidente.

- Sabemos que o avião partiu de Johannesburgo na noite anterior e já iniciamos a troca de informações entre autoridades para que possamos ajudar a identificar as causas do acidente. Não sabemos se tinha passageiros sul-africanos a bordo ou se há algum sobrevivente. Se for possível, vamos tentar também ajudar na missão de resgate - disse a porta-voz do departamento, Nomfanelo Kota

O Globo Online - Jorge Luiz Rodrigues - correspondente/Agências internacionais

Saiu no UNOPAR NEWS

2010-05-08T16:51:00.004-03:00

O curso de Ciências Aeronáuticas da Unopar promoveu, no dia 20 de abril, palestra com o tema “Mercado de Trabalho na Aviação Comercial”. O palestrante foi o comandante Egilmar Bezerra, egresso da Unopar, que falou para 90 alunos do 3º semestre de Ciências Aeronáuticas.
Bezerra é comandante na TAM Linhas, com aproximadamente 6 mil horas de vôo, e ainda atua na Unopar, em projetos de CRM (sigla de Crew Resource Management, um sistema de gerenciamento de recursos para tripulantes) e Segurança Operacional.
“O curso de Ciências Aeronáuticas da Unopar é um facilitador para avançarmos na profissão, além de aproximar o aluno das realidades tecnológicas e de gestão na aviação”, enfatiza Bezerra. A coordenadora do curso de Ciências Aeronáuticas, professora Vivien Aparecida Corazza da Costa, responsável pelo projeto, afirma que o foco é preparar profissionalmente e motivar os alunos.

ANAC irá reduzir o número de comissários por voo.

2010-05-07T20:32:00.000-03:00

Atenção aeronautas! Não podemos deixar que isso aconteça! O novo regulamento da Anac, aprovado dia 17 de março deste ano, prevê a redução do número de comissários por voo. Além da diminuição dos postos de trabalho, a medida compromete a segurança dos voos. Por isso o SNA já está se mobilizando e a união de todos é muito importante para revertermos a situação!

O previsto no antigo regulamento era que as aeronaves deveriam ter um comissário para operar cada porta a nível de piso. Já de acordo com o novo, passou a ser um comissário para cada grupo de 50 assentos. As empresas já solicitaram à Anac para fazerem seus testes de evacuação com número reduzido de comissários a bordo das aeronaves da aviação regular.

Tudo começou com a novata empresa Azul que, no início de suas operações, reivindicou a certificação de suas aeronaves Embraer 190 no Brasil nas mesmas condições praticadas no exterior. Na época, o SNA foi à justiça para impedir tal iniciativa, mas o entendimento do judiciário foi de que os argumentos da Anac e da empresa estavam de acordo com os princípios básicos da segurança de voo.

Hoje o SNA recebeu a informação de que outra empresa já está fazendo testes para homologar a operação de acordo com o novo regulamento .

A saída agora é todos nós nos mobilizarmos, independente da empresa. Caso contrário, os resultados serão desastrosos , pois além da medida significar redução da segurança a bordo proporcionará redução das vagas de trabalho para comissários.

Aeronautas, façam sua parte!!! Vamos lutar juntos para que isso não aconteça! Envie email para a ouvidoria da Anac ouvidoria@anac.gov.br ou para o Superintendente de Segurança Operacional, Carlos Eduardo Magalhães da Silveira Pellegrino, sso@anac.gov.br contestando a decisão da Anac. Envie email também aos deputados e senadores denunciando tal decisão e alertando dos riscos resultantes desta autorização.

Fonte: SNA

MOTORES AERONÁUTICOS

2010-05-03T23:49:00.006-03:00

Os alunos do curso de Ciências Aeronáuticas UNOPAR na supervisão do Professor Ayrton Nobile estão nesta semana participando de aulas práticas da disciplina de Conhecimentos técnicos e motores onde realizaram a desmontagem e montagem do motor Continental IO-520 da aeronave BONANZA V35-B.

CURSO DE SIMULAÇÃO DE VOO

2010-05-03T23:30:00.004-03:00

Os alunos do Curso de Ciências Aeronáuticas da UNOPAR realizaram a primeira etapa do curso de voo simulado VFR, se dara inicio a segunda etapa que será o curso simulado de voo IFR.
O laboratório de simulação foi recentemente atualizado com a compra de vinte novos computadores e também esta sendo realizada a compra de 20 novos manches, o curso de simulação sobre coordenação do Professor Ayrton Nobile já existe há cinco anos sempre com grande sucesso e grande numero de inscritos, o curso é aberto à comunidade interna e externa, já estão abertas as inscrições para a nova etapa no site da UNOPAR.

UNITED AIRLINES e CONTINENTAL AIRLINES ANUNCIAM FUSÃO

2010-05-03T22:03:00.003-03:00

NOVA YORK - A United Airlines (UAL) e a Continental Airlines anunciaram um acordo de fusão que vai criar a maior empresa aérea do mundo em receita. O acordo, que as duas empresas descreveram como uma fusão de iguais, será baseado em um swap (troca) de ações sem prêmio. Cada 1,05 ação da UAL será trocada por uma ação da Continental, o que dará aos acionistas da UAL 55% da nova companhia.

Com a fusão, a nova companhia, que vai conservar o nome United, passará a ser 8% maior que a Delta Air Lines em tráfego aéreo, medido pelo número de vôos e passageiros pagantes em todo o mundo, incluindo as afiliadas. A nova empresa comandará 22% dos assentos do mercado norte-americano, ante os 20% de participação da Delta, depois que a companhia passou a ficar no topo da lista com a aquisição, em 2008, da Northwest Airlines.

A nova empresa aérea terá sede em Chicago e será dirigida pelo executivo-chefe da Continental, Jeff Smisek. A fusão pode ajudar a estabilizar as perdas recentes ocorridas no setor aéreo. As informações são da Dow Jones.

Ocean Air muda de nome, para Avianca Brasil, com novos investimentos

2010-04-27T23:06:00.002-03:00

SÃO PAULO - O presidente da Avianca no Brasil, José Efromovich, anunciou nesta segunda-feira a mudança da marca Ocean Air Linhas Aéreas para Avianca. A alteração também inclui a entrada de novas aeronaves modelo Airbus A-319 na frota da empresa brasileira. O primeiro avião já chegou e entra em operação nos próximos dias, na rota Porto Alegre-Guarulhos-Brasília-Salvador, onde irá operar durante dois meses. Em seguida, esta aeronave passará a ser utilizada na ponte-aérea

A alteração da marca foi feita via um contrato de uso do nome Avianca pela Ocean Air, que do ponto de vista jurídico continua sendo Ocean Air. Isso porque o grupo Taca-Avianca também pertence ao grupo Sinergy, do empresário German Efromovich, e que também detém a Ocean Air.

Ainda de acordo com José Efromovich, há negociações para que o grupo Taca-Avianca adquira até 20% da Ocean Air, dentro do que é permitido pela legislação brasileira para participação de estrangeiros no setor aéreo.

O investimento previsto na Ocean Air para esse ano é de R$ 250 milhões, sendo quase R$ 200 milhões serão direcionados para a aquisição de aeronaves. Com os novos aviões - o segundo chega até o final de maio, o terceiro até o final de junho e o quarto até dez de 2010 - a empresa espera aumentar em até 30% a oferta de assentos.

Todos os aviões Airbus que farão parte da Avianca Brasil terão 132 acentos e classe única, equivalente à classe econômica. José Efromovich disse que, por enquanto, a empresa não vai aposentar os Fokker-100, rebatizados pela companhia de MK-28 por acreditar que ainda são importantes para a companhia.

Sobre a política de preços, ele assinalou que a companhia vai continuar praticando tarifas justas e competitivas no mercado, apesar das aquisições realizadas. A companhia está de olho na chamada nova classe C e, para isso, estuda, em parceria com instituições financeiras, a criação de planos de pagamentos diferenciados, com a possibilidade de parcelamento em até 24 vezes. Hoje, as passagens podem ser adquiridas em até 6 parcelas ou em até 10 vezes, dependendo da promoção.

A Avianca Brasil também poderá vir a realizar voos internacionais, mas ainda não foi definido o prazo para início desses voos e os destinos, a partir do Brasil. Ele destacou que, para a realização de voos que não tenham que passar pela Colômbia, que é o centro de distribuição externo (hub) da Avianca Internacional, a Avianca Brasil poderia criar novas rotas, que não passem necessariamente por lá.

O Globo Online | Publicada em 26/04/2010 - Érica Ribeiro

Red Bull Air Race

2010-04-27T12:52:00.002-03:00

O Curso de Ciências Aeronáuticas está fechando pacote com a CVC para levar os alunos para visita técnica ao Aeroporto do Galeão - RJ e para assistirem o Red Bull Air Race, no Rio de Janeiro. Os alunos estão animadíssimos. O pacote já está com 45 inscritos.
A viagem promete, afinal, são aeronaves e pilotos de todo o mundo, e um espetáculo certamente inesquecível.
Boa viagem a todos

TAM cobra US$ 50 por lugar com mais espaço no avião. Na Azul, o conforto custa R$ 20

2010-04-23T08:18:00.001-03:00

RIO - Ter poucos centímetros a mais de conforto durante uma viagem de avião na classe econômica já é uma opção, desde que se esteja disposto a pagar mais por isso. Empresas como TAM e Azul oferecem aos passageiros poltronas com mais espaços para as pernas. E cobram por isso. Na Azul, por R$ 20, consegue-se sete centímetros: em vez de 79 cm de distância para a poltrona da frente, o passageiro viaja numa fileira com um espaço de 86cm. Na TAM, a opção custa US$ 50 e vale para os assentos da primeira fila ou para as poltronas localizadas nas saídas de emergência, mais espaçosas - as distâncias variam de acordo com a aeronave, e a empresa não informou de quanto seriam.
A cobrança diferenciada na TAM só está disponível na classe econômica dos voos para Miami, Nova York e Orlando, nos EUA. Trata-se de um projeto piloto, lançado há dois meses. Segundo a empresa, o valor adicional é oferecido ao passageiro no balcão de check-in. No caso de uma passagem para Miami, saindo do aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, o bilhete mais barato, com partida no dia 29, custa R$ 1.084,80, apenas o trecho de ida. Com a taxa adicional, sobe para R$ 1.173,05. O bilhete mais caro para a mesma data e destino é encontrado a R$ 1.245,77 e, com os US$ 50 adicionais, convertidos para o real (R$ 88,25 pela cotação de ontem), passa a custar R$ 1.334,02.

A TAM explicou que os assentos da primeira fileira continuam valendo para atendimento preferencial - gestantes, deficientes físicos, pessoas com dificuldade de locomoção ou com crianças de colo - são prioridade e, para esses passageiros, não há cobrança adicional. A companhia estuda ampliar a cobrança de tarifas diferenciadas para outros voos internacionais e domésticos, ainda sem data prevista.

Já a Azul Linhas Aéreas, que só tem voos domésticos, cobra R$ 20 pela área chamada Espaço Azul, que corresponde às cinco primeiras fileiras das aeronaves Embraer 190 e 195. Nessas poltronas, a diferença entre uma e outra é de 86cm, enquanto nas demais o espaço entre os assentos é de 79cm. As companhias aéreas Gol, Webjet e OceanAir informaram não fazem cobrança adicional pelas poltronas em locais onde há mais espaço no interior de suas aeronaves.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que as empresas têm liberdade para fazer cobranças diferenciadas porque, pela lei, a tarifa é livre e não precisa de acompanhamento da agência reguladora. Em março, a Anac criou um selo que deve estar nos aviões brasileiros, informando o espaço útil em centímetros entre um assento e outro na aeronave usada em cada voo. As empresas terão até setembro para cumprir a determinação.

O Globo Online

Publicada em 22/04/2010 às 21h58m

Erica Ribeiro

Co-piloto ou marionete?

2010-04-22T19:23:00.003-03:00

O presente artigo fala da responsabilidade e importância do co-piloto, freqüentemente subestimado por ele mesmo e por alguns comandantes "auto-suficientes".

Volta e meia vemos questionado, através de piadas de mau gosto, se a presença de um co-piloto na cabine de comando é mais uma exigência legal do que propriamente uma necessidade. Se você é um co-piloto, provavelmente inclinará a cabeça em sinal de concordância, enquanto os comandantes poderão validar qualquer tendência de fazer o mesmo, pela lembrança de seus dias de assento direito.

As piadas são criadas para serem aceitas com leveza; acontece que voar do lado direito, além de não ser uma piada, é algo muito sério.

O aviador pioneiro, que se indignou frente à mera sugestão de levar consigo um piloto, poderia ter tido razões conservadoras e antiquadas para isto. Mas, com o desenvolvimento, o progresso das aeronaves e a complexidade sempre crescente dos sistemas de tráfego, esta águia solitária tornou-se arcaica por razões óbvias.

Infelizmente, a degradação sutil do co-piloto não desapareceu juntamente com o comandante auto-suficiente. Talvez seja simplesmente uma continuação dos velhos tempos. Mas existe uma real possibilidade de que tais rebaixamentos, que muitas vezes ressumam nas cabines de comando de nossas mais modernas aeronaves, tenham contribuído com acidentes em que os co-pilotos desempenharam papéis importantes.

Todos nós temos visto o jovem e atento co-piloto, ansioso por assistir seu comandante de qualquer maneira possível. Assim mesmo, quantas vezes você tem visto ou sido um comandante impaciente, aquele que assume completamente os deveres do co-piloto a título de ganhar tempo? Quantos comandantes não são simplesmente impacientes para esperar que um inexperiente homem da direita tateie metodicamente através de uma lista de cheque?

A degradação da função, na cabine, está diretamente relacionada à atitude pouco realista de que um verdadeiro e completo "capitão" pode perfazer todas as funções da cabine melhor ainda quando despojado da assistência do co-piloto.

Conseqüências

Esta maneira de pensar pode ter um desenrolar com implicações indesejáveis, a primeira é que o co-piloto não tocará em qualquer coisa sem primeiro hesitar, observando disfarçadamente o piloto, vendo se ele concorda com o ato.

Em essência, tal co-piloto tende a transferir suas responsabilidades ao comandante. Ele, subconsciente-mente, desiste de tentar o desempenho de seus próprios standards, porque seu comandante o desencoraja a fazê-lo. Em outras palavras, ele se acomoda e espera que o comandante ou cumpra com todas as funções ou o instrua verbalmente sobre como e quando fazer alguma coisa na qual ele já deveria ser proficiente.

Existe um outro tipo de co-piloto sofrendo de uma tensão originária da mesma doença, que pensa estar o comandante constantemente a vigiá-lo; uma vez que ele sabe estar sendo minuciosamente observado, espera que todos os seus erros sejam imediatamente corrigidos, e assim deixa de ser tão cuidadoso como poderia ser.

Membro Vital

Infelizmente, nem todos os erros de um co-piloto são corrigíveis. Por exemplo: numa fase de emergência, cada homem tem uma obrigação a cumprir que, em hipótese alguma, deve ser transferida a outrem. Ou talvez o outro não tenha tempo para observar que alguém deixou de executar um item particular.

Co-pilotos também são membros vitais. Se assim não fosse, sua presença não seria prevista na composição de certas tripulações. Como membros vitais, eles não podem pensar que estão sentados do lado direito aguardando placidamente uma graduação, e nem devem ser tratados neste sentido. Mas se eles não estiveram conscientizados desse status, não operarão efetivamente, vindo o dia em que gerarão problemas.

Muitos co-pilotos inexperientes começam tentando seu melhor nível por uma questão de satisfazer o homem da esquerda. Não há nada de errado nisso, pois todo o subordinado deve tentar satisfazer seu superior no âmbito funcional, guardados os limites da dignidade profissional e pessoal. Mas o mais importante é que ele deve pensar por si mesmo; deve agir como uma entidade pensante e não como uma marionete do assento direito. Se ele não pensa, está roubando toda a equipe naqueles momentos em que alguém tem que pensar por ele.

Qualquer bom comandante de aeronave monitora seus co-pilotos numa certa extensão, particularmente se este é novato ou inexperiente naquele tipo de avião. Na verdade, o comandante monitora toda a equipe, mas os co-pilotos também necessitam da oportunidade de assumir responsabilidades e ganhar confiança na sua habilidade de servir como mão direita do comandante. Para fazer isso, o homem da direita precisa crer que é parte importante da tripulação. Nesta descoberta é que o comandante atua como parte imprescindível.

Comandantes de aeronaves não detêm o "monopólio do mercado de acidentes" e certamente os co-pilotos precisam executar seus deveres propriamente, a fim de tornar cada vôo o mais seguro possível. Afinal de contas, sabe-se que acidentes aéreos já foram precipitados por co-pilotos, prova ampla da natureza crítica de suas obrigações.

Publicado originalmente na Revista Cockpit (Ano 3, Jan/Fev 1989), da Associação dos Pilotos da VASP - (Indicado pelo Cmte. Pavanello - Diretor de Piloto da ATT).

Aeroportos: quando a critica excessiva pode ser um tiro no pé!

2010-04-09T21:03:00.003-03:00

Nos últimos meses, assistimos uma avalanche de críticas contra o sistema aeroportuário brasileiro e de forma especial para as principais cidades-sedes. Alguns críticos são alarmistas e agem como profetas do apocalipse! Denunciam um quadro de colapso absoluto com a chegada da Copa 2014. O Galeão e Cumbica são apontados como um cenário do caos.
Colocar o problema do investimento aeroportuário na ordem do dia é salutar. Ele existe e deve ter as soluções priorizadas. Quando alguns destes críticos são questionados sobre a solução que deve ser adotada, a grande maioria se silencia. Ficam calados e não apontam medidas a serem tomadas. É preciso deixar claro que estamos todos no mesmo barco ou no mesmo aeroporto. Queremos que o resultado da Copa 2014 seja saudável para o Brasil e principalmente consolide a nossa imagem internacional no turismo mundial.
A questão aeroportuária é séria e precisamos compreender que o assunto não é levado em banho-maria como as críticas podem induzir. Existe um planejamento, que no caso de Cumbica e do Galeão é anterior ao próprio anuncio da conquista de 2014. No caso do Rio, ele esta sendo colocado em prática com um especial malabarismo: o de reformar um aeroporto em pleno funcionamento. As medidas que estão sendo adotadas na conclusão do Terminal 2 é um exemplo dessa recuperação.
Em Guarulhos, a construção do Terminal 3 depende muito mais de um festival de licenças ambientais. O projeto está pronto. Existem ainda as intervenções em Viracopos para que se transforme na terceira via para São Paulo.
Nas outras cidades-sedes é preciso contabilizar a necessidade de atender um fluxo pontual. Não somos uma nação milionária para investir em aeroportos que ficarão ociosos durante décadas, como foi o caso de Confins. Soluções emergenciais para uma demanda reprimida existem e custam menos do que obras faraônicas.
Como estamos todos no mesmo barco, ou no mesmo voo, o que precisamos é de um espírito de união. Que as críticas sejam construtivas e que venham acompanhadas de soluções e até mesmo do aprimoramento daquelas que são adotadas. O que não podemos é ficar no meio de um tiroteio e crucificar aqueles que têm a responsabilidade de apresentar os planos para que a Copa 2014 não seja realizada dentro de um quadro de colapso.
A Infraero está boa parte do tempo no foco desta artilharia para atender a interesses externos e “empreitariais”, que desejavam abocanhar as joias da coroa. Devemos apostar é na abertura do capital da Infraero, que é um dos raros casos do mundo de uma operadora aeroportuária com tantas unidades. As operações mais nobres compensam as deficitárias e a empresa segue com a sua responsabilidade republicana. Ela pode se transformar na nossa Petrobras dos aeroportos e com o capital aberto terá condições, inclusive, de ser ainda mais fiscalizada pelos acionistas.
Voltando às 12 cidades-sedes e seus aeroportos, fica no ar uma questão: alguém já se debruçou para analisar o planejamento e o cronograma de solução que a Infraero está desenvolvendo para 2014? Ele existe e está sendo trabalhado por um corpo técnico no qual a maior preocupação está exatamente na questão da acessibilidade aos terminais. Responsabilidade que está na mão de boa parte dos algozes. Imaginem o drama de ter um Galeão reformado e dependendo da fragilizada Linha Vermelha, ou ainda, Cumbica com os seus três terminais e com uma marginal Tietê congestionada?
Os problemas existem e o momento, apesar da difícil época eleitoral, tem que ser de diálogo e na busca coletiva de uma solução. O que está em jogo é a imagem do Brasil e é uma responsabilidade para todos os cidadãos brasileiros.

Fonte:Cláudio Magnavita (presidente da Abrajet - Associação Brasileira de Jornalistas de Turismo, membro do Conselho Nacional de Turismo e presidente da Aver Editora).

VII Encontro Paranaense de Segurança Operacional

2010-04-07T13:41:00.002-03:00

Estão confirmadas presenças da Air Safety (treinamento e assessoria); TAM, GOL, AZUL, CENIPA e ANAC no VII Encontro Paranaense de Segurança Operacional que acontecerá no dia 12/06/2010. O evento já é tradição do curso de Ciências Aeronáuticas e tem como objetivos principais aproximar a comunidade aeronáutica regional dos profissionais das grandes companhias brasileiras e dos órgãos homologadores e fiscalizadores. Neste ano, o tema central do evento é o Gerenciamento de Riscos, principal ferramenta do Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO).
Os profissionais estarão mostrando como funciona o SGSO nas suas companhias. O CENIPA e a ANAC estarão apresentando visões dos setores sobre a implantação do SGSO no Brasil.
É uma oportunidade imperdível para os alunos agregarem o conhecimento dos palestrantes às teorias já ministradas.
Após o evento (às 20 horas) haverá Coquetel de Comemoração aos 10 anos do curso de Ciências Aeronáuticas, onde serão homenageadas autoridades, entre outras atividades festivas.

Ex-Piloto da Força Aérea Italiana vem prestigiar curso de Ciências Aeronáuticas

2010-04-07T13:29:00.002-03:00

O Ex-piloto de caças que ajudou a reorganizar a Força Aérea Italiana no pós-guerra (1945) Cmte. Pierluigi Marsigli estará prestigiando o VII Encontro Paranaense de Segurança Operacional que acontecerá no dia 12/06/10, no Auditório Alcides Bueno. Ele estará contando para alunos do curso de Ciências Aeronáuticas e da comunidade aeronáutica regional como foram suas experiências como instrutor da Força Aérea Alemã e Italiana e como foi voar na Alitália. Isto numa visão estratégica e de segurança operacional. Além do resgate histórico, o Cmte irá contar como funciona uma estrutura do porte da Força Aérea Italiana e Alemã e como é a vida de um instrutor de voo nestas organizações. Suas experiências em caças como o AT-6G; T28-A e Lockheed T33 e ainda, na Alitália como Cmte dos DC-8, DC-9, DC-10 e B 747 serão atentamente acompanhadas pelos participantes.

Falta de pilotos pode travar setor aéreo em dois anos

2010-04-04T23:05:00.001-03:00

Há tempos o país enfrenta dificuldades para recrutar pilotos de aviões comerciais, devido ao número reduzido de pessoas que se profissionalizam para exercer esta tarefa. Com o crescimento projetado para o turismo do Brasil, que está às vésperas de sediar uma Copa do Mundo e uma Olimpíada, o setor aéreo tende a entrar em colapso em, no máximo, três anos.
Entre 2007 e 2009, a média de licenciamento de novos pilotos comerciais de linhas aéreas foi de 373 profissionais por ano. Esse número é suficiente para atender apenas 62 novas aeronaves, de acordo com especialistas ouvidos pelo R7. TAM, Gol e Azul, juntas, absorveriam pelo menos 70% desse total, considerando o número de aviões que elas compram a cada ano.
Isso porque é preciso ter 12 pilotos por avião em uso no país, para que se formem seis duplas por aeronave, entre piloto e copiloto. Esse arranjo é necessário porque ambas as categorias profissionais têm limites de horas para voar.

Nesse cenário, sobraria menos de um terço dos formandos para atender todo o restante do mercado, que inclui as outras empresas que precisam repor seus quadros devido à aposentadoria de seus pilotos, companhias aéreas internacionais e novatas como Webjet e OceanAir.

O número é considerado “irrisório” pelo diretor de relações institucionais da Azul, Adalberto Febeliano.

- Vai faltar piloto daqui a dois ou três anos. Não tem piloto para mais ninguém.

Custo caro afasta interessados

Um dos principais empecilhos para quem quer ser piloto é o preço do curso. A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) informa que o investimento necessário para este tipo de formação vai de R$ 14 mil a R$ 70 mil.

O superintendente de capacitação e desenvolvimento da agência, Sidney Nogueira, afirma que formar um piloto é certamente o processo que mais exige investimento financeiro de um aspirante à profissão.

- Sem contar que o candidato também precisa reunir outras habilidades e características bem específicas, como ter boa visão, boa audição e reflexos apurados. Por isso é que esta é provavelmente a área da aviação civil em que a oferta de profissionais é mais escassa.

Graziella Baggio, presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), conta que realmente as vagas mais procuradas são de pilotos e de comissários. O problema, segundo ela, é que os cursos são “extremamente caros e longos”.

Fonte: Letícia Casado (R7 Notícias)

Lula manda ao Congresso projeto que garante indenização a passageiros em caso de atraso nos voos

2010-03-14T09:30:00.001-03:00

RIO - Mais de três anos depois da crise aérea que paralisou os céus do Brasil e causou prejuízos incontáveis aos brasileiros que ficaram em terra, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva enviou ao Congresso Nacional um projeto de lei que garante os direitos do usuários de avião. Se aprovada a proposta, que foi assinada na quinta-feira pelo presidente e publicada nesta sexta no Diário Oficial da União, em caso de cancelamento de voo ou atraso de decolagem superior a duas horas, o passageiro vai receber de volta o valor do bilhete, além de uma indenização de 50% do valor da passagem, incluindo as taxas. A medida também se aplicará no caso da recusa de embarque do passageiro contra a vontade dele.
De acordo com o projeto, o pagamento da indenização deverá ocorrer em até sete dias. Além disso, nos casos de cancelamento, atraso ou recusa de embarque, será assegurado ao passageiro o direito de ou embarcar em outro vôo da mesma empresa em data que ele escolher, ou pedir endosso da passagem para decolar por outra empresa ou viajar por outro meio de transporte oferecido pela companhia.

As três opções terão de ser oferecidas ou usuário no momento em que lhe for comunicado o cancelamento, atraso ou recusa. Na hipótese de escolher uma das três alternativas, a pessoa não poderá exigir reembolso e indenização. Se a empresa provar que o cliente foi avisado do cancelamento com sete dias de antecedência, a indenização também será dispensada, mas não o reembolso.

Ainda segundo a proposta, quando houver cancelamento, atraso ou recusa de embarque, o passageiro terá direito - caso tenha comparecido ao local do embarque na hora marcada - a refeições, cartão telefônico, acesso à internet e acomodação em local adequado, tudo por conta da empresa aérea. O texto determina ainda que as empresas terão de entregar relatórios mensais à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) sobre a ocorrência de cancelamentos e atrasos nos voos, com as respectivas causas.

Publicada em 12/03/2010 às 18h59m

O Globo Online

Número de birdstrikes chega a quase 10 mil nos EUA

2010-03-11T21:53:00.000-03:00

10 de março de 2010 - 13h45min

Número anual de colisões entre aeronaves e aves chega próximo ao recorde de 10.000 nos EUA

Relatos de aviões atingindo aves e outros animais selvagens aumentaram muito em 2009, desde que o jato da US Airways pousou nas águas do Rio Hudson, em Nova Iorque. O governo anunciou que será ultrapassada, pela primeira vez na história, a casa das 10.000 colisões entre aeronaves e animais. O ritmo das colisões mais severas está aumentando em um ritmo mais acelerado que o das colisões com pouco ou nenhum dano.

Houve, nos primeiros sete meses de 2009, pelo menos 57 colisões que causaram danos graves às aeronaves. Em quatro eventos, sendo um com um helicóptero, as aeronaves foram destruídas, de acordo com a análise dos dados do governo disponíveis. Pelo menos oito pessoas morreram e seis ficaram feridas.

Dentre as aeronaves destruídas se inclui um Airbus A320, com 155 pessoas a bordo, que pousou no Rio Hudson, há um ano, após ter colidido com um bando de gansos canadenses "Branta canadensis". Nenhuma vida foi perdida naquele pouso dramático no rio. Mas, no caso do helicóptero S-76 que, no mesmo mês, colidiu com um búteo de cauda vermelha "Buteo jamaicensis", enquanto seguia para uma plataforma de petróleo, perto da cidade de Morgan, na Louisiana, houve vítimas. Dois pilotos e seis passageiros faleceram; o único sobrevivente sofreu lesões graves. E não são poucos os relatos assustadores de motores danificados e pousos de emergência.

Os aeroportos e as companhias aéreas estão se tornando mais atentos para confeccionar os reportes, disse Mike Begier, coordenador nacional do Programa de Perigo da Vida Selvagem nos Aeroportos, no Departamento de Agricultura (USDA). Mas os especialistas também afirmam que aumentaram as populações de aves de grande porte, como o ganso canadense que, com seu peso, pode inviabilizar o funcionamento de motores dos grandes jatos de passageiros. "As aves e os aviões estão lutando pelo espaço aéreo, que está ficando cada vez mais congestionado", disse Richard Dolbeer, um especialista em colisões deste tipo, que hoje está assessorando a Federal Aviation Administration (FAA) e o USDA.

As notificações em 2009 apresentaram um aumento de 40% e a contabilidade ainda não foi encerrada. No entanto, o governo considera que a divulgação dos detalhes sobre tais colisões desencorajaria a continuidade dos reportes oriundos dos aeroportos e das companhias aéreas, uma vez que tal procedimento desestimula pessoas de continuarem voando. O recorde anterior de notificações ocorreu em 2007 (7.734 relatos). O governo estima que, caso as notificações de 2009 ultrapassarem 10.000 colisões, terão ocorrido, em média, 27 colisões a cada dia no ano.

Após o pouso milagroso da aeronave da companhia US Airways no Hudson, em 15 de janeiro de 2009, a imprensa clamava ao governo para ter acesso ao banco de dados de colisões reportadas, informações detalhadas sobre mais de 93.000 colisões notificadas, desde 1990. Mesmo após a FAA ter decidido entregar os registros, ainda houve a tentativa de intervenção, através de uma regra federal para manter a informação em segredo. Até que o Secretário dos Transportes, Ray LaHood, interveio e ordenou a liberação. A FAA recentemente divulgou uma lista de ações realizadas em 2009, voltadas para o aumento da segurança.

"A divulgação dos registros não parece ter prejudicado. Todos os indicadores que tenho apontam para uma maior consciência da indústria sobre a importância da comunicação de colisões", disse Kate Lang, representante da FAA na área de administração aeroportuária, em uma entrevista.

Nem todas as administrações aeroportuárias têm sido diligentes. O Aeroporto Teterboro, em Nova Jersey, por exemplo, comunicou 46 colisões durante os primeiros sete meses de 2008, mas apenas 12, no mesmo período em 2009. Quando foi questionado pela imprensa sobre a diminuição, a administração do aeroporto informou ter havido 28 colisões, e não 12, nesse período, mas estes 16 reportes tinham sido esquecidos.

Um porta-voz da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, John Kelly, disse que a falta de informação foi um descuido e que a administração do aeroporto iria, de imediato, enviar os registros dos choques ainda não comunicados. A entidade administra o aeroporto que, no ano passado, teve um dos maiores índices de colisões com aves no país. Dolbeer, especialista do governo sobre o assunto, disse que várias colisões graves ocorridas longe dos aeroportos eram especialmente preocupantes.

No dia 4 de novembro de 2009, sobre a porção leste do Arizona, o piloto Roger Wutke havia iniciado a descida de 11.000 pés, a bordo de sua aeronave, um Beech 99, bimotor à hélice, quando um mergulhão de pescoço preto "Aechmophorus occidentalis" adentrou a aeronave pelo para-brisa. A ave acertou o piloto, arrancou-lhe os óculos, quebrou seus fones de rádio-comunicação e cobriu-o de sangue.

Sem condições de enxergar muito bem, devido ao fluxo de ar através do para-brisa quebrado, e, pior ainda, sem condições de ouvir os controladores de tráfego aéreo, devido ao forte ruído, Wutke ainda assim conseguiu pousar seu avião com segurança. "Eu não sei como eu fiz isso, foi muito difícil", disse em entrevista.

Dois dias antes, um jato da Delta Air Lines fazendo a rota entre Phoenix e Salt Lake City, com 65 passageiros, bateu em aves da mesma espécie, a cerca de 12.000 pés. O impacto produziu um buraco de 55 centímetros na fuselagem do MD-90, obrigando os pilotos a declarar situação de emergência e retornar para o Aeroporto de Phoenix.

Em 14 de novembro de 2009, um Airbus A319 da empresa Frontier Airlines ia para Denver, quando colidiu com um bando de gansos da neve "Anser caerulescens" a cerca de 4.000 pés, forçando o desligamento de um dos motores. O outro motor também foi atingido, mas não apresentou perda de potência, o avião retornou à cidade de Kansas para um pouso de emergência.

A FAA tem se preocupado principalmente em manter as aves fora dos aeroportos, onde a maioria das colisões acaba ocorrendo. Mas o mergulhão de pescoço preto e o ganso da neve são aves migratórias e estavam voando bem longe de aeroportos quando estas colisões ocorreram – “prova de que mais atenção deve ser necessária para reduzir a ameaça de colisões de aeronaves com animais mesmo longe dos aeroportos”, disse Dolbeer.

A FAA declarou que está fiscalizando e pressionando os aeroportos que ainda não conseguiram completar os requisitos necessários de análise do risco sobre o assunto. “Foram identificados 91 aeroportos que deveriam ter realizado avaliações de risco formais, mas essas avaliações ainda não foram entregues à agência”, disse Lang. Também estão sendo conduzidos testes com diferentes tipos de radares para detecção de aves, que permitirão ao pessoal dentro dos aeroportos encontrá-las e afastá-las.

Alguns aeroportos estão substituindo arbustos que atraem aves e insetos que servem de alimento para as aves. Em alguns casos, os aeroportos estão utilizando a falcoaria para afugentar bandos de aves menores. “Uma comissão mista governo-indústria que desenvolve soluções para os problemas de segurança na aviação recentemente inseriu o assunto entre seus temas-chave de pesquisa”, disse Lang.

De janeiro a julho de 2009, houve 4.671 colisões relatadas para o banco de dados do governo, um aumento de 22% em relação ao mesmo período de 2008. Ainda neste período, as colisões com consequências mais severas aumentaram 36%.

Os funcionários que trabalham com o banco de dados ainda estão inserindo manualmente os reportes recebidos em papel, relativos ao segundo semestre de 2009. Eles declararam que os reportes on-line indicaram um aumento ainda maior durante o período. O banco de dados inclui colisões com todas as espécies de animais - como veados e coiotes nas pistas - mas, historicamente, 98% dos incidentes relatados envolvem aves.

Houve um caso, de acordo com os relatórios do governo, em que uma águia americana "Haliaeetus leucocephalus" foi sugada pela turbina direita de uma aeronave Boeing 757, da United Airlines, que acabara de decolar do Aeroporto Internacional de Denver, causando US$ 14 milhões em danos. O avião, com 151 passageiros e tripulantes, que iria para São Francisco, foi obrigado a retornar para Denver.

Em dezembro de 2009, uma aeronave Boeing 767, da Continental Airlines, com 134 passageiros colidiu com aves, após ter decolado do Aeroporto Internacional Newark Liberty, em Nova Jersey, danificando um dos motores. O avião permaneceu em voo, alijando 37.000 litros de combustível de aviação sobre um distrito a oeste do aeroporto, antes de retornar para o pouso de emergência.

Os dados mostraram que, nos primeiros sete meses de 2009, 218 aeroportos relataram números de colisões inferiores aos reportados no mesmo período de 2008, mas 351 aeroportos notificaram mais colisões. Cinquenta e nove aeroportos relataram números semelhantes ao do ano anterior.

Entre os aeroportos que apresentaram maior aumento nas notificações estão: o Internacional Buffalo-Niagara, que notificou 22 colisões, no período de 2008, e 46, no mesmo período em 2009; o George Bush Intercontinental, em Houston, que saltou de 20 para 64 colisões; o Detroit Metro, que aumentou de 49 para 91; o Internacional Baltimore-Washington Thurgood Marshall, que saltou de 35 para 52 e o Internacional de Orlando, na Flórida, que saltou de 39 para 59 colisões relatadas.

O Aeroporto de Denver registrou o maior número de colisões com pássaros nos primeiros sete meses de 2009, nos EUA, com 273 notificações enviadas, um aumento de mais de 223 registros emitidos em relação ao mesmo período de 2008. Este aeroporto é o que investe mais dinheiro, e contratou um segundo biólogo. O aeroporto tem uma área de 135 quilômetros quadrados, o que o torna o maior dos EUA, sendo cercado por áreas agrícolas. Autoridades locais aprovaram a instalação de um aterro sanitário próximo ao aeroporto, em 2008, apesar das informações de que a área de deposição irá ser um foco atrativo de aves.

A FAA aprovou os planos da Prefeitura de Nova Iorque para a instalação de uma estação de transferência de lixo, a cerca de 650 metros de uma das cabeceiras do Aeroporto LaGuardia - o mesmo utilizado na decolagem do Voo 1549, da empresa US Airways. Momentos depois, esta aeronave atingiu os gansos e teve que pousar em emergência no Hudson. Em ambos os casos, as autoridades locais declararam que as instalações do lixo poderiam ser adequadamente controladas para que não venham a atrair as aves.

Entre os aeroportos com diminuição no número de notificações no período, os dados mostraram que ocorreram 23 colisões, no Internacional de Tampa, e apenas 10 em 2009; o Internacional Cleveland Hopkins emitiu registro de 73, em 2008, e apenas 53, em 2009. Ambos os aeroportos declararam que os números são a expressão da verdade nos respectivos períodos.

“O Aeroporto de Cleveland tem trabalhado agressivamente em métodos de expulsão das aves, bem como na redução das fontes de alimentos”, disse Jackie Mayo, o porta-voz do aeroporto. “O Aeroporto de Tampa também realiza ações de afugentamento das aves e atribuiu parte da redução no número de notificações à redução do fluxo de aeronaves”, disse Robert Burr, seu Diretor de Operações. O tráfego aéreo se manteve reduzido nos EUA, em 2009, devido à crise da economia mundial.

A comunicação de colisões de aeronaves com animais é voluntária, embora o National Transportation Safety Board (NTSB) tenha recomendado, em 1999, que a FAA deveria torná-lo obrigatório.

Bird data near record 10.000 per year (Título original)

Traduzido por Henrique Rubens Balta de Oliveira – Maj Aviador

http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/scs/noticias.php?codigo=49

TAM recebe novo Airbus A319; frota soma hoje 135 jatos

2010-03-11T06:56:00.004-03:00

A Tam recebeu hoje mais uma nova aeronave A319 (foto acima), vinda diretamente da fábrica da Airbus em Hamburgo, na Alemanha. O avião veio carregado com três toneladas de suprimentos humanitários coletados pela Cruz Vermelha e pelo Consulado Geral do Chile na cidade alemã. O material foi enviado ontem à noite para Santiago, no Chile, em voo regular da aérea. A ação foi coordenada pela Fundação Airbus com o objetivo de ajudar as vítimas do terremoto no Chile.

Com capacidade para transportar até 144 passageiros, o novo A319 será utilizado pela companhia nos voos domésticos. A frota da empresa passa a contar com um total de 135 unidades, sendo 128 modelos da Airbus (24 A319, 81 A320, cinco A321, 16 A330 e dois A340) e sete da Boeing (quatro B777-300ER e três B767-300).

Fonte: Portal Panrotas

A dura batalha das mulheres comandantes

2010-03-10T20:11:00.002-03:00

Elas ainda são poucas, mas já disputam espaço nas companhias aéreas do país.
Por Paola de Moura, do Rio
08/03/2010

Foto Destaque

A comandante de Airbus Patrícia Melo começou pilotando um taxi-aéreo

Ela tinha 11 anos quando viu um avião pela primeira vez no aeroporto de Maceió. Conta que ficou impressionada e com os olhos cheios d´água de emoção. Na mente, um sonho infantil: "Um dia vou trabalhar em um avião". Hoje, com 41 anos, Patrícia Melo é uma comandante de aeronaves Airbus 320 da TAM, onde trabalha há 14 anos. A empresa tem 1.974 pilotos, apenas 19 são mulheres, das quais sete são comandantes. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), na somatória de todas as categorias de pilotos já foram emitidas 34.293 licenças para homens e apenas 684 para mulheres. No caso de pilotos de linhas aéreas, como Patrícia, a diferença é ainda maior: No ano passado, 230 homens conquistaram essa certificação, enquanto o time feminino teve apenas uma representante.

Patrícia conseguiu seu primeiro emprego na Varig aos 19 anos, trabalhando no balcão do aeroporto. "Naquela época, o salário não dava para pagar os estudos, principalmente as aulas práticas". Atualmente a Anac está com inscrições abertas para oferecer bolsas de estudos para alunos de pilotagem. O valor vai de R$ 12 mil a R$ 70 mil.

Depois de três anos atendendo o público em terra, Patrícia começou a dar asas ao sonho, mas ainda como comissária de bordo. Foi quando começou os estudos para se tornar piloto. "Enquanto os outros comissários saíam para passear nos pernoites dos destinos, eu ficava no hotel estudando", lembra. "Nos dias de folga, fazia as aulas práticas."

Patrícia conta que, nesta época, sofria muito preconceito dos instrutores, que exigiam mais dela no curso. "O que eles não sabiam é que estavam me ajudando, já que, com a cobrança mais forte, eu me aperfeiçoava mais rápido."

Após dois anos de curso e aprovada no antigo DAC, Patrícia se embrenhou na Amazônia e foi trabalhar como co-piloto de táxi-aéreo. "Como a demanda por voos na selva amazônica é maior, eu conseguiria chegar ao número de horas voadas exigidas por uma grande companhia em menos tempo."

Num ambiente totalmente masculino, Patrícia, com apenas 26 anos, dividia o avião com os pilotos -todos homens- garimpeiros, índios, além de galinhas e outros bichos. "Pela regra, o co-piloto organiza o avião e é responsável por carregar toda a bagagem. Eu fazia questão de cumprir a hierarquia. Mesmo assim, eles me apelidaram de Penélope Charmosa", brinca.

Foram dois anos para chegar às 1.500 horas de voo exigidas. Patrícia então, finalmente, começava a viver o sonho de infância. Foi contratada pela TAM como co-piloto de Cesnna Caravan. Lá foi evoluindo: passou pelos Fokker 50 e 100. Depois de seis anos, foi promovida. Hoje comanda aeronaves Airbus 320 e 330.

Patrícia reconhece que no dia a dia da aviação, a vida para uma mulher comandante não é fácil e que ela precisa apresentar mais que os colegas. "Numa profissão em que você é minoria, todos ficam esperando algum deslize". Sua melhor experiência foi quando buscou uma aeronave zero quilômetro na fábrica na França. "A sensação de assinar a papelada e trazer o avião novinho para o Brasil foi maravilhosa".

Durante toda a carreira, Patrícia fez questão de não ter qualquer privilégio pelo fato de ser mulher. Quando fez um voo de instrução para comandar um A330, por exemplo, a aeromoça ofereceu a refeição primeiro para ela dentro da cabine. A hierarquia quase militar de uma aeronave exige que o comandante escolha sua refeição primeiro. "Ele não gostou e disse que escolheria primeiro e eu o apoiei", diz. Patrícia gostou da atitude e depois de alguns voos com o comandante, acabou casando.

Fonte: Jornal Valor Econômico, via boletim do SNA

Europa quer substituir carros por sistema de transporte aéreo pessoal

2010-03-09T15:34:00.001-03:00

Redação do Site Inovação Tecnológica - 09/03/2010

O maior objetivo a longo prazo do Projeto PPlane é tirar carros de circulação, oferecendo em troca o conforto de uma viagem mais rápida, de um lado, e a sustentabilidade ambiental de outro.[Imagem: PPlane]
Transporte aéreo pessoal

A ideia de um meio de transporte aéreo pessoal é antiga, englobando conceitos de carros voadores e aviões pessoais até aparatos exóticos, como diversos tipos de mochilas voadoras, que nunca saíram da categoria de curiosidades.

Mas isso talvez agora possa mudar. O centro de pesquisas da União Europeia, um organismo multinacional que congrega os melhores cérebro do velho continente, decidiu apoiar um projeto chamado Sistema de Transporte Aéreo Pessoal, que adotou a sigla PPlane.

O consórcio, que recebeu um financiamento de €4,4 milhões, é liderado pela francesa Onera e inclui universidades e institutos de pesquisas de 11 países europeus.

Veículo aéreo

O objetivo do projeto é ambicioso: "um novo paradigma para o transporte aéreo, destinado a diminuir os congestionamentos e revolucionar o conceito de viagens."

Como um carro privado, o veículo aéreo PPlane pessoal deverá oferecer os benefícios da velocidade e da eficiência que só são possíveis quando o passageiro tem o veículo à sua inteira disposição para ir diretamente da origem ao destino, sem precisar dirigir-se a estações.

A proposta coloca ênfase no design ambientalmente responsável, incluindo baixos níveis de ruído e redução das emissões de gases, sistema de propulsão ecológico e eficiência energética.

Tirar carros de circulação

O maior objetivo a longo prazo é tirar carros de circulação, oferecendo em troca o conforto de uma viagem mais rápida, de um lado, e a sustentabilidade ambiental de outro.

"Os objetivos ambiciosos foram estabelecidos para proporcionar reduções drásticas de ruídos e emissões, um aumento significativo da eficiência de combustível, um nível de segurança comparável ao dos aviões convencionais e baixo custo," afirma José M. Martin Hernandez, coordenador do projeto.

O projeto PPlane tem três para apresentar seus resultados.

http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=substituir-carros-sistema-transporte-aereo-pessoal&id=010170100309&ebol=sim

Helicópteros de grande porte começam a operar no pré-sal

2010-03-08T17:38:00.004-03:00

A exploração de petróleo no pré-sal começa a provocar mudanças no mercado offshore. Dois helicópteros de grande porte, modelo S92 da americana Sikorsky, recém-adquiridos pela BHS, já estão sendo utilizados pela Petrobras para transporte offshore até o Campo de Tupi, na Bacia de Santos, a 300 km da costa.

Sikorsky S-92 recém-entregue à BHS, ainda com matrícula canadense, no Aeroporto de Guararapes, Recife

Além destes, outros três grandes helicópteros EC-225 Super Puma da francesa Eurocopter entraram em operação na Bacia de Campos. As cinco novas aeronaves da BHS, contratadas pela Petrobras, já ultrapassaram a marca de 500 horas de vôo.

“Estamos cumprindo todos os prazos contratuais com a Petrobras. Já estamos operando esses novos modelos de helicópteros especiais, totalmente equipados para transportar passageiros a grandes distâncias. Eles têm até 4,5 horas de autonomia de vôo e podem levar 18 pessoas às áreas mais distantes do pré-sal.”, informa Décio Galvão, diretor da BHS Helicópteros.

Outro helicóptero modelo S92, da Sikorky, deve entrar em operação até o final da próxima semana; e até junho mais três aeronaves adquiridas pela BHS chegam ao Brasil, completando a frota de nove contratada pela Petrobras.

No final do mês passado, a BHS foi homenageada pela francesa Eurocopter e pela americana Sikorsky por ser a primeira empresa a operar comercialmente esses novos modelos de helicópteros no Brasil. A cerimônia ocorreu durante a feira da HAI (Helicopter Association International), a maior do setor no mundo, realizada este ano em Houston, no Texas (EUA).

Fonte: Portal Fator Brasil

Gol e TAM ficam com mais slots de Congonhas após redistribuição

2010-03-08T17:31:00.002-03:00

BRASÍLIA (Reuters) - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) redistribuiu nesta segunda-feira 202 direitos de pousos e decolagens no aeroporto de Congonhas em São Paulo, ou 57 por cento do total de 355 slots oferecidos.
A companhia aérea Gol foi a que ficou com maior quantidade de slots, 56 ao todo. A TAM, líder de mercado, levou 54 slots, enquanto a OceanAir escolheu outros 38 slots. As três empresas já operam em Congonhas e, por isso, tiveram prioridade no processo de escolha.

Entre as que não atuam no aeroporto paulista, a NHT Linhas Aéreas foi a única a conseguir horários para pousos e decolagens em dias úteis. Dos 28 slots obtidos pela NHT, metade refere-se a pousos e decolagens diários, de segunda-feira a domingo. Os demais são apenas para os finais de semana.

A NHT atua no mercado aéreo regional desde agosto de 2006 e opera atualmente na região Sul. A empresa tem uma frota de seis aviões para 19 passageiros e 2 tripulantes.

Além disso, a WebJet ficou com 18 slots e a Azul com oito.

A distribuição dos slots pela Anac estava prevista para acontecer no começo de fevereiro, mas foi adiada algumas vezes devido ao esforço na Justiça da Pantanal, empresa aérea comprada pela TAM, para manter 61 slots que a agência reguladora pretendia redistribuir.

Na semana passada, a Corte Especial do Superior Tribunal de Justiça (STJ) decidiu por unanimidade autorizar a Anac a distribuir os horários de pousos e decolagens da Pantanal em Congonhas, perdidos devido a um número de cancelamentos de voos acima do permitido pelas regras.

(Reportagem de Maria Carolina Marcello

Plantão OI Globo Online| Publicada em 08/03/2010 às 16h59m

Reuters/Brasil Online